<div> 〇カワサキKLE２５０アネーロの出品となります。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇１９９９年に走行距離約９０００ｋｍの車両を個人売買で購入し、乗り続けて２４年となる２オーナー車です。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇当時、オフ車のようで２気筒、乾燥重量１４６ｋｇとオフ車としては重く、奇抜なデザイン等からか不人気車であった不憫なバイクでしたが、とあるバイク雑誌に「フラットダートは速い。シート高はセロー並み、林道までの移動が楽等々」の記事を読んだことから、だんだん「これは良いかも」とその気になって購入した車両となります。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇購入後の感想は、 </div> <div> ・エンジンは、GPZ、ZZR系の２気筒高回転系エンジンのデチューン版で３５ｐｓ/１１０００と回して走るタイプ。中回転から伸び、加速は２５０オフとしては強烈で速いと思ってます。 </div> <div> ・サスペンションは、フロントインナー径３９ｍｍと細く、リアはユニトラックではなく本格オフ車と比べてしまえば総じてプワーな思いもありましたが、乗り心地はソフトで一般道では快適で軽快な印象とフラットダートならサスの底つきもなくそつなくこなします。 </div> <div> ・昨今アドベンチャーバイクが流行りだし時代が追い付いてきたかもとの思いがあります。とは言っても、ベルシス、Vストームといった最新バクと比べてしまえば古臭さを感じざるを得ませんが、直線基調のデザインの中に丸みを帯びたデザインが混在し、あばたもえくぼ的な感想となりますが、デザイン的なアンバランスの中に妙にかっこよく見えるバイクと思ってます。 </div> <div> ・乾燥重量１４６ｋｇなので総重量１７０ｋｇ弱？ベルシス、Ｖストームよりも総重量軽いのではないかと思います。 </div> <div> ・２４年間所有となりますが、これまでツーリングですれ違ったことが３回程度とまさに絶滅危惧種と思います。そのためかベテランライダーからは「懐かしい」、ヤングライダーからは「このバイク何ですか」等よく声かけいただくバイクです。（余談となります） </div> <div> <span><br></span> </div> <div> <span>〇２４年の間、大型バイクとの２台所有の期間がありましたが、どちらか処分を迫られた時どうしても残しておきたいバイクとして現在まで所有し続けてきた状況です。</span> </div> <div> <span><br></span> </div> <div> 〇以上、愛着のあるバイクですが還暦を過ぎ、①車庫内での切り替えし・引き回しが苦痛になってきたこと、②足として購入した原付２種が手軽で身体的に負担少なくアネーロの稼働が極端に少なくなったことから、未練が少ないうちに手放すこととしました。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇古い車両となりますが、興味を持っていただきオーナーとしてかわいがっていただければ幸いです。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇文章で説明しきれないこともあるかと思いますが、以下に詳しめに記述しますので長くなりますが添付画像と合わせてお付き合いのほどよろしくお願いします。 </div> <div> <br> </div> <div> <span>【走行距離】</span> </div>画像では、４０２５３ｋｍとなっていますが、機関維持のため多少伸びることご了承ください。 <div> <br> </div> <div> 【自賠責保険】 </div> <div> ・令和６年８月まで有効です。 </div> <div> ・確実な名義変更を前提にお付けします。 <br> <div> <br> </div> <div> 【車体の状態】：古い車両にしてはツヤもあり <span>比較的きれいな車両です。</span> </div> <div> 〇外装 </div> <div> ・カウル等樹脂パーツは、通常の使用にともなう小傷はありますが、大きな欠け・割れはほぼなく、ヒビが入った箇所はエポキシ樹脂、金属パーツで裏側から補強しています。 </div> <div> ・フレーム、スイングアーム等については、溶接部等にサビが出ていますがサビ取りの上タッチアップしています。（ただし、金色タッチアップです。金継と思ってください。） </div> <div> ・スポークは、サビまでは行っていませんでしたが、ツヤがなくなっていたためスポークカバー（黒）を着けています。 </div> <div> ・タンク内、サビはほぼなくきれいです。また、へこみもありません。 </div> <div> <br> </div> <div> 【エンジン・吸排気系】 </div> <div> ・３０００ｋｍ走行を目途にオイル交換をしてきました。アイドリングも安定しアクセルのつきも良好です。 </div> <div> ・半年ほど前に、クラッチカバーからオイル漏れしたことから、新品ガスケットに交換し現在オイル漏れはありません。 </div> <div> ・キャブは購入後オーバーホールはしていませんが、５年を目途にケミカルによる内部洗浄をしてきています。（直近は４年前） </div> <div> ・マフラーは、集合管・消音機一体式で１５年ほど前に取り外して耐熱塗料で塗装していますが、集合管部分に塗装剥げ及びサビが出てきています。 </div> <div> ・エンジンヘッド、イグニッションコイル、セルモーターの3か所でアーシングしています。 </div> <div> <br> </div> <div> 【タイヤ・ホイール】 </div> <div> ・前後ともエンデュロータイヤ５部山？です。サイドのひび割れは見た感じないと思います。 </div> <div> ・リムステッカー（青）、スポーク <span>カバー（黒）を着けています。</span> </div> <div> <span>・３万キロ走行時点で、チェーン交換しています。</span> </div> <div> <br> </div> <div> 【ブレーキ】 </div> <div> ・前後キャリパー１０年ほど前に分解清掃、ピストンシール交換しています。 </div> <div> ・ブレーキシューは、リヤ１年前に交換しほぼ新品です。フロントはまだ行けそうと思いますがリヤよりは減っています。新品予備のフロントシューありますのでお付けします。 </div> <div> <br> </div> <div> 【シート】 </div> <div> ・ツートンとなっていますが、純正シートです。染めQによる塗装ですがモモが当たる部分に少し剥げてきています。 </div> <div> ・お尻が痛くなるので着座部を加工し、亀甲パッドを埋め込んでいます。若干凸凹に見えますが、シート生地の破れはありません。 </div> <div> <br> </div> <div> 【ハンドル】 </div> <div> ・レンサルのハンドルとなります。 </div> <div> <br> </div> <div> 【カスタム】 <br>〇電装系 </div> <div> ・ヘッドライト、ウインカー、テールランプ、メータ内照明、ライセンスナンバー照明等電飾系はすべてLED化しています。 </div> <div> ・テールランプは、ヤマハのネオクラッシック系のパーツを流用しています。 </div> <div> ・ライセンスナンバーステー及び照明は、汎用部品によりテールランプ真下にオフセットしています。 </div> <div> ※アネーロは、テールランプの断線（玉切れ）及びライセンスナンバーの巻き込みにより変形がある旨の口コミを見ました。実際に玉切れ２回、ナンバー変形を経験しましたが、LED化及びオフセットにより解消したと思います。 </div> <div> ・ウインカーランプは、前後ともステーを短くししショート化としています。 </div> <div> ※特にフロントウインカーは、ゴムステーの劣化により根元折れが周期的にありましたが、パーツ調達が難しくなったためゴム部分を省略し直付けしています。フロントに合わせてリアもステーを切断し直付けしていますが、加工に伴う違和感はありません。 </div> <div> ・フロントフェンダーにLED２灯のフォグランプを一基着けています。カウル下のカプラーを設けていますので、お好みのフォグランプに換装可能です。（フォグランプ２基にする場合は、配線の分配と取付位置の検討が必要です。） </div> <div> ・フロントウインカー上部に、LEDポジションランプを増設しています。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇メーター </div> <div> ・スピードメーターとタコメーターの計器盤の色が違っていますが、電圧計が欲しくてGPZ系タコメーターを流用しています。 </div> <div> 現在、電圧表示のノブの破損により電圧表示できませんがタコメーターは生きています。（電圧計は別途説明） </div> <div> <span>・純正タコメータもありますので、元に戻すことも可能です。</span> </div> <div> <span><br></span> </div> <div> <span>〇電圧計・USB電源</span> </div> <div> <span>・ハンドル部分に電圧計・USB電源ユニットを着けています。</span> </div> <div> <span>・画像では電圧計が玉切れのような写りをしていますが、正常に電圧を表示しています。</span> </div> <div> <span>・このユニットからスマホ等USBコードによる充電が可能です。</span> </div> <div> <span><br></span> </div> <div> <span>〇ETC</span> </div> <div> <span>・自己責任で軽自動車用ETCを取り付けています。</span> </div> <div> <span>・通常利用できますが、自己責任にてご利用願います。</span> </div> <div> <span>・本体は、右サイドカバー内のツールボックスケース内に着けていますので、雨で濡れる心配はありませんが、車載工具は入らず、自賠責保険等書類の保管スペースとなっています。</span> </div> <div> <span>・車載工具は、リアシートバッグに保管する仕様としています。（リアシートバッグは別途説明）</span> </div> <div> <span><br></span> </div> <div> <div> 〇グリップヒーター </div> <div> ・デイトナ製のヒーターを着けています。 </div> <div> ・５段階温度調整が可能です。 </div> <div> <br> </div> </div> <div> <span>〇リアシートバック</span> </div> <div> <span>・タンデム部分をつぶしてホーキンスのバックを着けています。</span> </div> <div> <span>・内部にプラ容器を入れて防水を図っています。</span> </div> <div> <span>・車載工具や予備部品の保管のほか、ETC用電源ソケットを引き込んでいます。</span> </div> <div> <span>・取り外し可能ですが、その場合ETC電源の取り回し等の作業が必要です。</span> </div> <div> <span><br></span> </div> <div> <span>〇ウインドースクリーン</span> </div> <div> <span>・所有していたNC７５０Xのスクリーンを流用しています。</span> </div> <div> <span>・揺れ等の改善を試行錯誤した結果、６点留めとなりしっかりと取りついています。</span> </div> <div> <span>・すべて自作ですが、ナビ、携帯等の取り付けステーも付いていますのでご活用ください。</span> </div> <div> <span><br></span> </div> <div> <span>〇リアキャリアー</span> </div> <div> <span>・</span> <span>積載面の面積拡大のため</span> <span>ｓｈａｄのワイドベースを着けています。（</span> <span>ツーリングバック安定積載のため）</span> </div> <div> <span>・ｓｈａｄ製の３３Ｌ以上のケースであれば、そのまま装着可能と思います。</span> </div> <div> <span><br></span> </div> <div> <span>【付属品】</span> </div> <div> <span>〇純正キー２本（１本は未使用）</span> </div> <div> <span>〇サービスマニュアル及びパーツリスト</span> </div> <div> <span>〇予備パーツ</span> </div> <div> <span>・フロントブレーキシュー</span> </div> <div> <span>・ブレーキ及びクラッチレバー（ブレーキ：先折れ、クラッチ：曲がりあり）</span> </div> <div> ・純正タコメーター </div> <div> ・純正テールランプ（純正テールに戻せると思います） </div> <div> ・純正タンクキャップ </div> <div> <br> </div> <div> 【今後見込まれる整備事項及び留意事項】 </div> <div> 現在、快調に動いていますが、参考までに今後見込まれる整備事項と使用にあっての留意事項は以下のとおりです。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇バッテリーは、メインスイッチONで11.7から11.9Ｖ程度の電圧表示となっているので弱り気味です。エンジン始動時には、13.5～14.0Vの電圧となります。現在、セルも元気に回っていますが、時機を見て交換をお勧めします。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇フロントフォークブーツが劣化により蛇腹部分に切れが発生しています。ボンド補修で対応していますが、消耗品として交換を検討ください。12年ほど前に、新品ブーツに交換していますが再び破れたことから10年程度が寿命と思います。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇フォークブーツ交換時に、オイルシール及びブッシュ交換をしています。フォークのオイル漏れは確認できていませんが、ブーツ交換時に確認いただき状況に応じてシール交換等をご検討ください。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇タンクキャップのパッキン劣化により、純正仕様の汎用キャップに交換していることから、メインキーとは別のキーとなっています。キャップ用予備キーもお付けしますが、汎用品のパッキン利用で純正キャップに戻せばメインキーによる開閉が可能となります。こだわる方は純正キャップの加工利用をご検討ください。私は面倒なのでやってません。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇右サイドカバーの施錠シリンダーがありません。ゴムフックにより固定していますが、違和感なくしっかり固定されています。施錠シリンダーが入手できれば良いのですが、キーが増えることとなります。 </div> <div> <br> </div> <div> 〇エアフィルターは1年ほど前に新品に交換していますので、しばらくは大丈夫と思います。アネーロは、フィルター交換だけで、タンク、サイドカバー、シェラウドカバーを外す必要があり、メンテナンス性が良いバイクではないと思います。バイクいじりが好きな方に応札いただければ安心できます。 </div> <div> <br> </div> <div> 【車両引き渡し】 </div> <div> 〇車両の引き渡しについては、原則直接引き取り・手渡しを希望していますが、落札者様のご希望には柔軟に対応させていただきます。 </div> <div> 〇配送を希望される場合は、恐縮ですが落札者様にて手配をお願いします。 </div> <div> 〇具体的な、車両、登録書類及び備品の引き渡しについては、落札後の取引連絡にて調整させてください。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br>以上、古い車両の現状出品となります。状態等詳しく記載したつもりですが、不明点や心配事項等ありましたら遠慮なくご質問ください。 </div> </div> <div> また、お近くの方で現車確認を希望される場合は、可能な限り対応しますので質問よりお知らせください。 </div> <div> <br> </div> <br> <br> <span>（2023年 11月 19日 21時 26分 追加）</span> <br>【質問回答】 〇陸送について質問いただきましたが、個人情報が含まれていましたので追加説明で回答させていただきます。 〇陸送については、「送料の明細」及び「商品説明」にも記載していますが、遠隔地等で陸送が必要な場合は恐縮ですが落札者様で業者手配をお願いしていますのでご了承ください。 【修正事項】 〇グリップヒーターの温度調節は、5段階ではなく４段階でした。確認不足で申し訳ありませんでした。