<br> <center> <font color="#003300" size="5"><b>CVTオイル。ケンドール ケンドル〔USA産　パラフィン油　６大メジャー製品〕のペール缶にSOD－1プラスを　300CC 添加　のオリジナル商品です　　CVTオイルとSOD-1を未添加での発送も承ります<br><br> <br><br>トヨタ車は温感時　アッパードレーン　レベルから漏れない範囲でかまいません　<br><br>日産車は　多く入れすぎないようオイル量を充填下さい　<br><br>ＣＶＴ車以外の方は　排出された量を補充しレベルゲージで量を確認下さい(ＤＩＹ時)　<br><br>　性能　成果　納期については　評価欄より確認できるかと思います <br><br><br><br>出品オイルは　　添加剤プラス[300CC]+ケンドル製CVT[1890CC]混合オイル　◎合計約20.リッター〔規定量内を添加〕の販売です ◎CVTオイル☆ホンダウルトラHMMF◎トヨタCVTフルードTC対応製品ＣＶＴ　ＡＴＦ18.9リッター+SOD300 　容量での出品です　　　トヨタCVT TC　日産NS-1-3 対応 <br><br><br>当方では整備の現場でも　幅広いケンドールＣＶＴ対応オイルを使っています<br><br><br><br>　お客様の幅広いニーズに　臨機応変に対応しています<br><br> 〇　4リッターＣＶＴのみ交換や　<br><br>〇　8リッターのみ交換や<br><br> 〇<br><br>***お試しで　　ＣＶＴ4リッター+ＳＯＤ-1　　300ＣＣ混入***　も取り扱いあります　質問欄より　お問い合わせ下さい<br><br> ***◎　ＳＯＤ-1　300ＣＣ　500ＣＣのみ添加など<br><br><br><br>何なりと　質問欄よりお問い合わせ下さい　<br><br>代引き発送にも対応しています <br><br>　　<br> ☆パラフィンとは…　　 　　 <br><br> パラフィン系ベースオイル、素材が違います!! <br><br> 潤滑油の性能は、その原産国で性能が違うのはご存知でしたか!? <br><br> ・北米産　パラフィン系(フィリップスグループ　北米　テキサス原油) 　 <br><br> 　・中近東産　ナフテン系(国内で市販されているオイルの90%以上) <br><br> 世界のオイル供給量の95%は「ナフテン系」、5%以下が「パラフィン系」です。 <br><br> ○ナフテン系と◎パラフィン系では、その分子構造が違います。 <br><br><br> ・◎パラフィン系・・・不純物をほとんど含んでおらず、分子構造は安定。(鎖状配列) 　　　　　　　　　 <br><br>粘着性、耐熱性等、比類の無い特性を持ち高い潤滑性能。 <br><br><br> ・○ナフテン系・・・硫黄等の不純物が多く含まれ、分子構造がもろい。(環状配列) 　　　　　　　　　 <br><br>劣化しやすく、潤滑性能も低い。 <br><br><br> パラフィン系ベースオイルは、炭素と水素の結合状態が安定していて、熱によって容易に分解しません。 <br><br> 油膜の保持は、オイルの性能の中でもっとも重要です。 <br><br> 油膜が金属面に十分付着し、かつ分子と分子が十分な表面張力を持ち続ける働きが完全であれば、エンジンやミッションの摩擦は減少されます。 <br><br> 摩擦が減ると燃費にも良い影響を与えます。 ガソリン価格急騰の時代には、まさに最適です。<br><br><br>　<br><br> ☆☆日本国内メーカー製オイルとの決定的な違いは『素材の違い』。 <br><br>日本が輸入するオイル原料の九割以上はアラブ首長国連邦などの中近東産ですが 硫黄などの不純物を多く含む性質であり、 <br><br>そのまあまあの質のオイルを使用後さらに回収し、増粘剤などを添加して国内で再精製する『リサイクルオイル』を使用しているケースすらあります。 <br><br>原油資源の乏しい国内メーカーブランド　ならではの事情からです。以前はリサイクルマークが存在しましたが　現在は提示していません<br><br>　 <br><br>また、得体の知れない業者であれば世界で低品質と悪評も高い中国・インドネシア産のアジアオイルを使っているところもあるでしょう。 <br><br>品質のよくないオイルは燃焼も早く、その品質の良くないオイルが役割を終えて分子レベルからガタガタになったものを再精製しているリサイクルオイルならばいわずもがなです。<br><br> <br><br>その点、ケンドルのオイルは北米産、世界最高品質を誇るハイグレードなパラフィン系オイルであり、もともとが産油国であるアメリカがリサイクルなどしようはずがありません。 <br><br><br>◎◎◎評価： 非常に良い 非常に良い 出品者です。評価者： b◎△i〇o5〇33（3〇2） <br><br><br>添加マニュアル付　CVTオイル+SOD-1プラス　4リッター　ジャダ (終了日時：20△6年 □月 14日 18時 04分) コメント：<br><br><br>商品、到着しましたので、マニュアル通りに交換しました。結果、１発でジャダーは完治しました。とても快適なクルマになり、満足しております。また次回も宜しくお願い致します。 (評価日時：201〇年 〇月 19日 17時 13分)<br><br><br>　　<br><br>　　◎事例１ 　　<br><br>　平成１２年式　　日産サニー（ＫＥ－ＳＢ１５） 　 エンジン型式　　ＹＤ２２　ディーゼル 　　マニュアルトランスミッション　　 　　走行距離　　　　３４７，３２３ｋｍ 　　※一日の走行距離は８０ｋｍ 　　　 　　<br><br>　整備士の自家用車で、オイル管理は申し分なく、なにも不具合 　　は感じない状況。ＳＯＤ－１を入れてからの変化は下記のとおり。 　　　 　　①２０ｋｍ/リットルだった燃費が、新車時の２３ｋｍ/リットルに復活した。 　　②加速が良くなった。 　　③冷機始動時のエンジン音が静かになった。 　　　ディーゼルノック音低減と、ドライスタート時の打音減少。<br><br><br>　 　　<br><br>◎　◎事例２ 　　平成１７年式　トヨタライトエース（ＧＫ－ＫＲ４２Ｖ） 　　エンジン型式　７Ｋ 　　走行距離　　　８２，４２７ｋｍ 　　 　　５年経過して４回目の車検を受けてから、エンジン音（カタカタ 　　音）を訴えてきた。 　　固定客で、車検ごとにオイル交換をおこなっているが、ストップ 　　アンドゴーの乗り方が主で、年間の走行距離も不足なため、長い 　　時は１６，０００ｋｍでの交換になる事もあった。 　　異音の原因は、大量に堆積したスラッジなどによるもので、ラッシュ・アジャスター内部の作動不良によってバルブクリアランス 　　が過大になっていたもの。 　　昨年１２月の車検の際にＳＯＤ－１を添加して様子をみることにしたが、すぐには効果があらわれなかった。 　　それから７ヵ月経過して、６，２００ｋｍ走行した時点で異音は完全に消えた。 　　部品交換とエンジン分解修理で、高額の出費を覚悟していたユーザーが大喜び。 　　　<br>　<br><br>◎◎事例３ 　　平成１８年式　トヨタヴィッツ（ＤＢＡ－ＳＣＰ９０） 　　エンジン型式　２ＳＺ 　　走行距離　　　９８，０００ｋｍ 　　エンジンオイルの消費が激しく、１，０００ｋｍ走行すると１リッターぐらい減っていた。 　　ＳＯＤ－１を添加して１～２ヵ月すると、リッターあたり２，０００ｋｍの消費に収まった。 　　工場の台車として使っているので、今後の変化を追跡する予定。 <br></b></font> <b> <center> <font color="#003300" size="5"> <font color="#003300" size="4"><b> SOD-1プラス[135CC]+CVT[1880CC]混合オイル　合計約20リッター〔規定量7％〕◎CVTオイル☆ホンダウルトラHMMF◎トヨタCVTフルードTC対応製品<br><br>　<img src="https://art33.photozou.jp/pub/586/3158586/photo/236852081_624.v1463651899.jpg" alt="IMG_20160518_0002" width="624" height="291"><br><a href="javascript:void(0);"><br><br><br> 絶大な効果あったと　リピート落札多数頂いています　<br><br> 落札代金と発送料金でお手元へお届けします〔別途消費税換算しません〕<br><br>楽天銀行　ゆうちょ振り替え[回数あり]利用で　振込み無料さらにお得　当入金確認後　1－3営業日内に発送 <br><br>　　<img src="https://art41.photozou.jp/pub/586/3158586/photo/236852079_624.v1463651889.jpg" alt="IMG_20160518_0001" width="624" height="279"></a><br><a href="javascript:void(0);">　</a></b></font><b><a href="javascript:void(0);"> <br><br> <table width="700" cellpadding="15" cellspacing="20" border="0" bgcolor="#33FF00"> <tbody> <tr> <td width="60%" colspan="2" bgcolor="#FFFFDD" align="left" valign="top"> <font color="#003300" size="5"><b> 商品詳細 </b></font> <font color="#003300" size="4"><b> <br><br> </b></font><b><font size="4" color="#003300"></font><font color="#FF0000" size="4">高性能CVT対応オートマチックオイル+SOD-1<br><br>ホンダ　ウルトラHMMF◎ トヨタ　CVTフルードTC対応<br><br>S添加剤[135CC]+CVT[1880CCの混合オイル合計約20リッター〔規定量7％〕混合して充填しますので使用方法は簡単　AT CVTオイルを排出して注入するだけお手軽です　<br><br> ジャダー減少のみならず ジャダー予防　機構洗浄　状態維持　メンテナンスに効果てき面　適合はケンドールCVT ATF　適合表　を御覧ください<br><br><br><br>適合 ◎ 日産CVTフルード　NS-1 NS-2 NS-3に対応　<br><br>◎スズキ　CVTフルード、CVTフルード　グリーン1　<br><br>◎ダイハツ　アミックスCVTフルード-Dc 対応オイル　<br><br><br><br> </font><font size="4" color="#003300"><font size="3" color="#003300"><br> <br> <br> </font><font color="#009900" size="3"><br> <br> <br> 　　《　(FORMERLY MULTI-PURPOSE ATF 　DEXRONⅢ(H)/MERCON) ライセンスを取得した最新タイプ》<br><br> <br> 　　最新規格適合新製品。　正規ルート品です。<br> 　<br><br> <br><br>当方は現場にてcvtのメンテナンスに従事してきた経験からトヨタ　日産　ホンダ車　〔キャパ　モビリオ　モビリオスパイク HRV ロゴ　フィット〕のＣＶＴ車 にメンテナンスする中で <br><br> CVTオイルを2-3回変えても改善しない車両もジャダーが当方で止まった経験があります <br><br>わかる方にはわかると思うのですが複数回CVTオイルを変えてやっとのことでジャダーが収まったのに一万キロ走行したときや高速道路を長時間走行すると、またまたジャダーが出てしまった経験無いでしょうか。<br><br>これは熱損または熱消耗と呼ばれるもので根本的なオイルの耐久性に関係するものです。解消するのであれば出来る限り一度で終わらせたいものです。<br> 当方では高規格オイル+高性能添加剤〔SOD-1〕の使用を提案します <br><br><br> 特にホンダ車のcvtオイルは紆余曲折あり当初のcvtオイルか改善を重ねざるを得ないことになりウルトラHMMFと変わりました。しかしながら完全に改善していません <br><br>当方は複数ホンダのＣＶＴのフルード交換を施工をさせていただく中で ＣＶＴのジャダー対策オイルとも言い得る ホンダ純正 ULTRA ウルトラ HMMF ホンダマルチマチックオイル に変えたのでは対策しきれないケースに対峙して行き着いたケンドールCVT対応　ＡＴＦ　　です どうもジャダーの主な原因はスタートクラッチの異物による引っかかり〔磨耗した物質〕によって正常な位置に戻らないままゴー、ストップを繰り返すことによる不具合のように思います<br><br> <br><br><br><br>最近の低燃費競争によりトヨタ アルファード　ラクティス　アイシス　日産セレナ　なども同様の症状が出ているようです　当然ユーザーの乗り方により症状もまちまちです 本添加剤は摩擦抵抗の増減に関係しているようですので入れすぎもまた弊害になります。ジャダーにお困りの方　ATF CVT 交換し不具合防止に努める方に<br><br> 一般のATFからCVTまで、幅広く使える画期的な商品です！</font><font size="3" color="#003300"></font><font size="4" color="#003300"><br> ケンドールATFは現在、<br> 　 1L、3500円程度で販売されています。<br> 　 誰よりも早く安く超高性能ATFを実感してください。多段ATにも対応する超高性能オイルです<br> <br> <br> <br> <br> </font><font size="4" color="#003300"> </font><font size="4" color="#003300"><br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> <br> FORMERLY MULTI-PURPOSE ATF 　DEXRONⅢ(H)/MERCON)認定の安心の品質です。<br> 当方では過去にトラブル0の信頼が出来るＡＴＦです。<br> <br> </font><font size="4" color="#003300">当方での使用方法はホンダ ウルトラ HMMF ホンダマルチマチックオイルでは再々ジャダーの発生する車両やトヨタのラクティス　アイシスなど始発時のフィーリングのいまいちな車の高耐久品としてお客様に提供しています　<br><br> 純正よりへたり　に強く高品位だと思います　ジャダーでコンディションを崩している車両にはSOD-1+本商品の組み合わせで一定の評価を頂いています</font><font size="4" color="#003300"><br> <br> <br> <br> <br> <br> ＡＴＦは2～万キロ毎の交換がお勧めです。<br> ＡＴＦが劣化してくると、変速ショックが大きくなる、変速点が高くなる、燃費が悪化する、<br><br><br> 異音がする、加速が悪くなる、騒音がする。など色々と影響があります。<br> <br> 初期の頃のＣＶＴは従来のＡＴに比べ、高い油圧で作動してるので劣化は早いです<br><br> （特徴は汚れは目視では確認しずらいです<br> <br> <br> ケンドールCVT ATFは、国産車はもとより主要な輸入車にも広く使用することができます。<br> <br> <br> ATFまたは、CVTにも対応しています。<br> （一部特殊な方式を使用したCVT【例：日産K-ATF使用車など】では、使用できません。）<br> 定期交換によりミッションの寿命を延ばし、快適ドライブに貢献します。<br> <br> <br> <br> <br><br> 　　最新規格適合新製品。ケンドール日本　正規ルート品です。<br> 　<br><br>ＡＴＦは安さはもちろん大事ですが　耐久性や　使用方法　はもっと大事であると考えます　　純正オイルに変えて間がないにもかかわらず　フィーリングが悪くなった経験ないでしょうか　　　<br><br> その原因は純正オイルは毎年入札方式で　下請け生産メーカーを決めている　簡単に言うと生産年度より　成分　性能が一定でないということです　　　<br><br> これはオイル販売に携わっている人間は　当たり前に知っていることです　性能より生産コスト優先という悲しい現実です 　<br><br> <br><br> 主用途 オートマチック トランスミッション油　<br><br> 基油 (表記、成分共に)鉱物油 　<br><br>摘要 　<br><br>国産車のみならず、輸入車や中・大型バスにもお奨め。その他下記の用途にもご利用頂けます。 　<br><br>①マリントランスミッション油(AT仕様)として 　<br><br>②トリムタブ、チルト用、乗用車の油圧駆動ファン油として 　<br><br>③トラックのキャビンヘッド油圧油として 　<br><br>④一般(建機)油圧作動油（粘度ISO VG32)として 　<br><br>⑤産業用トルクコンバーター油として 　<br><br>⑥4WD専用デフオイル(例：ホンダDPSF)として 　<br><br>⑦6速スポーツタイプM/T車ギアオイルとして (例：トヨタ/ギアオイル160) 　<br><br><br><br>※Dexron Ⅲ(G)、(F)、(H)、Dexron-Ⅱ(E)、(D) Dexron、FORD、TYPE F等、その他の自動車メーカーの純正油が指定されていても使用できます。 ※ハーフトロイダル式CVT(日産名：エクストロイドCVT)の純正油「KTF-1」には対応していません。 　<br><br><br> <br> 　正規ケンドール社製ATFは、国産車はもとより主要な輸入車にも広く使用することができます。<br> DEXRON-3G認定の取得<br> <br> また、近年急激な増加を見せるCVTにも対応しています。<br> （一部特殊な方式を使用したCVT【例：日産K-ATF使用車など】では、使用できません。）<br> <br> <br> <br>ケンドールの誕生　　　1881年ペンシルベニア州ブラッドフォードに、ウィリアム・ウィル、E.R.・ルーミス、R.H.チャイルドの３人により、軽油や潤滑油ならびにグリースなどの原油を精製するKendall Refining Companyを設立。 <br> <br> Kendall（ケンドル）という名はブラッドフォードに郵便局を設置するため、当時の郵政大臣の名前をブラッドフォードにある小川につけたもので、地域住民にとって親しみがあり、川の近くに製油所が建設されたためKendall Refineryと呼ばれていました。<br> <br> .その後、アメリカ初の石油技術開発センターをペンシルベニア州に設立、冬に使える交換期間を延ばした世界初のオイルを開発しました。 現在、航空機用オイルは生産していませんが、ペンズベストモーターオイルは1920年代のパイロットには耐久性と同義語として使われ、ニューヨーク～ロサンゼルス間の飛行をやり遂げた飛行機のほとんどが使用し、ロサンゼルス～シンシナティの飛行レースでも大活躍をしました。 <br> <br> 。 <br> <br>Kendall（ケンドル）の歴史はオイルの歴史<br> <br>Kendall（ケンドル）は、1902年にオリジナルのコーチオイルをスクリュートップの１クォート缶で発売、1928年には世界初の2000マイル（3,200km）オイルとなる“ケンドルペンズベスト”を全米で販売しました。 <br> <br>当時では通常のクランクケースオイルの耐用期間である500～1000マイルを大きく上回る性能をアピールするため、Ｖ字の２本指ロゴを広めたのです。 .その後も、オールウエザー対応のマルチグレードオイル、デュアルアクションオイル、レーシングオイルといった画期的な製品を市場に投入。 エンジンオイルのパイオニアとして、オイル業界をリードし続けています。 <br> <br>130年になろうとするKendall（ケンドル）の歴史を振り返れば、誕生当初より市場や顧客ニーズを先取りすることに成功するとともに、顧客にハイクオリティで高性能な製品を提供することが重要な使命でもありました。<br> <br> Kendall（ケンドル）はこれからも、さまざまなニーズに対応するため、製品や技術の開発を続けてゆきます。 当方では過去にトラブル0の信頼が出来るＡＴＦです。<br> <br> ＡＴＦは2～万キロ毎の交換がお勧めです。<br> ＡＴＦが劣化してくると、変速ショックが大きくなる、変速点が高くなる、燃費が悪化する、<br> 異音がする、加速が悪くなる、騒音がする。など色々と影響があります。<br> <br> 初期の頃のＣＶＴは従来のＡＴに比べ、高い油圧で作動してるので劣化は早いです。<br> （特徴は汚れは目視では確認しずらいです<br> <br> <br><br> <br> 質問例 <br><br> <br>新しいATオイルに交換したら、どのようなメリットがあるのでしょうか？ <br> <br>スームズな発進と加速が回復し、変速ショックも滑らかになります。その上、燃費改善も期待出来ます。ATFは感性の商品とも言われます。エンジンオイルよりも交換後の変化が感じられる油です。 ページTOPへ↑ <br> <br>オートマオイルはどのくらいの頻度で交換するのがベストなのでしょうか？ <br> <br>ケンドルCLASSIC ATFの場合、20,000km毎又は２年を推奨しています。走行距離数だけでなく、期間による管理も必要です。バッテリー同様、使わなくても油は酸化・劣化してしまいます。日本の気候、道路（交通）事情を考慮し、条件の異なる軽自動車?大型車まで広範囲をカバーできる基準です。 ページTOPへ↑ <br> <br>昔、ATオイルは交換してはいけない油だと聞いたことがあります。でも、今ではガソリンスタンドで交換をよく勧められます。どちらが正しいのでしょうか？ <br> <br>確かに、一昔前は、ATFと言えば「交換する必要がない油」と言われていました。 しかし、それは交換しなくても良かったわけではなく、単に交換作業が複雑であったことが最大の理由だと考えられます。今日、便利なATF自動交換機などが業者間で流通していますので、ガソリンスタンド等でもATFの交換作業が比較的簡単に出来るようになっています。エンジンオイル同様、ATFも油の一つであり、消耗品に該当しますので、酸化・劣化は避けられません。やはり、定期交換は必要だと思われます。 ページTOPへ↑ <br> <br>ガソリンスタンドで以前ATFの交換を断られたことがありました。理由を聞いてみると、走行距離数が112,000kmであったため、急に新しい油へ交換してしまうと逆にトラブルとなる可能性があると説明を受けました。本当でしょうか？確かに過去一度もATFは交換したことがありません。具体的にどんなトラブルが起こりうるのでしょうか？ <br> <br>本当です。AT内部はエンジン以上に複雑でデリケートな構造をしています。100,000kmを超えている車で、ATFを一度も交換していない状態だと、ATFは確実に劣化しています。また、長年蓄積された不純物（スラッジや金属粉）が多量にオイルパン周辺に付着していると推測されます。通常、ガソリンスタンドでは、自動交換機を使っていますので、古いATFをホースで吸い上げる際、オイルパンに沈殿している不純物がATエレメント（ストレナー）や油圧回路ならびにバルブ等に引っかかり、目詰まりを起こしてATFが適量循環出来なくなる恐れがあります。目詰まりが原因で現れるミッションの不具合の症状としては、シフトレバーが動かない、クラッチの滑り等が挙げられます。 <br> <br>ケンドルATFは国産車だけでなく、輸入車のオートマにも対応しているとの事ですが、ティプトロニック等のスポーツモード付きATミッションにも使えるのですか？ <br> <br>はい。ご使用いただけます。 ページTOPへ↑ <br> <br>ケンドルのATオイルは、プレジャーボートのオートマミッションにも使えますか？ <br> <br>はい。ご使用いただけます。プレジャーボートに搭載しているATは自動車に搭載されているものと同じです。ちなみに、ケンドルのATFは、トリムタブ、チルトの油圧作動油としても利用出来ます。 ページTOPへ↑ <br> <br>車のパワステオイルとしても利用できるのでしょうか？ <br> <br>はい、ご使用いただけます。元来、パワーステアリング油とはATFから派生した油です。ケンドルATFは、乗用車から中・大型車までの油圧式パワーステアリングに対応し、過酷な油圧条件にも耐えうる優れた耐摩耗性油圧作動油であるとも言えます。 ページTOPへ↑ <br> <br>CVTミッションに使えますか？車種はメルセデスベンツ A170です。CVTの油は粘度が違うと聞いたのですが、教えて下さい。 <br> <br>ケンドルATFはATだけでなく、金属ベルトとプーリーを搭載するCVTシステムにも使用可能な兼用油です。メルセデスベンツA170に限らず、金属ベルト式CVT搭載車全てにご使用頂けます。また、ATFとCVT専用油は、全く同じ粘度範囲に属しています。CVT専用油とは、元々ATFから派生して生まれた油です。 ページTOPへ↑ <br> <br>あまり聞いたことがありません。販売実績を教えて下さい。 <br> <br>個人のお客様の間ではあまり知られていませんが、日本の自動車整備業界、石油業界においては、エンジンオイルよりもむしろATFのケンドルとして有名です。過去１０年間の輸入販売実績（累計）は、既に10,000,000リットル（200㍑ドラム換算で、約５万本に相当）を突破しています。 <br><br> <br> </font></font></b><font size="4" color="#003300"><font color="#003300" size="4"> </font></font></td> <td width="40%" rowspan="2" bgcolor="#FFFFDD" align="left" valign="top"> <font color="#003300" size="5"><b> 不正規品　模造品などの注意ポイントについて </b></font><font color="#003300" size="4"> </font><font color="#003300" size="4"><b> <br><br> 非正規品〔偽者、模造品〕に警戒されている方は今現在の当方のパッケージ写真が正規品の証明となりますのでご安心にて性能を堪能ください。<br> <br> 時々出品物と違う梱包物の写真を掲載して出品等を<br> <br> している方が見受けられますが、商品を在庫していないからです<br> </b></font><font color="#003300" size="4"> </font></td> </tr> <tr> <td width="40%" rowspan="2" bgcolor="#FFFFDD" align="left" valign="top"> <font color="#003300" size="5"><b> 支払詳細 発送 </b></font><font color="#003300" size="4"> </font><font color="#003300" size="4"><b> <br><br> <br><br> <br><br>現在の送料です、<br><br>四国2750 <br><br>関西2858<br><br>関東2924<br><br>九州2808<br><br>東海2866<br><br> 東北3026<br><br>中国2858<br><br>北陸2916<br><br>北海道3700<br><br>信越2924<br><br><br> <br> <br>◎なお代引き利用の方は　地域送料＋630円必要です　固定電話をお持ちの方　2度目以上の取引の方お願いします <br> <br>　ヤフーのシステムがわずらわしいしい方は　　　lakyhappy@yahoo.co.jp　までごれんらくください　　◎ヤフーに付き合わずにすみます <br><br>　 発送区分です <br><br> 北海道○ 北海道 <br><br> 東北○ 青森・秋田・岩手宮城・山形・福島 <br><br> 関東○ 茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川・山梨 <br><br> 信越○ 長野・新潟.<br><br> 東海○ 静岡・愛知・岐阜・三重<br><br> 北陸○ 富山・石川・福井 <br><br> 関西○ 京都・滋賀・奈良・和歌山・大阪・兵庫 <br><br> 中国○ 岡山・広島・山口・鳥取・島根 <br><br> 四国○ 香川・徳島・高知・愛媛. <br><br> 九州○ 福岡・佐賀・長崎・大分熊本・宮崎・鹿児島 <br><br> 沖縄○　都度　確認 <br><br> <br><br> 沖縄○ 離島　都度確認下さい　変動します <br> <br> <br> ◎写真1枚目のように　SOD-1を別容器での発送発送も可能です　　<br><br>未添加での発送の場合SOD1 容器代金250円-450円(135CC-1000CC)別途頂戴します<br> <br> <br><br><br>18.9リッターでは多すぎるという　個人プライベーター・試してみようという事業主の　方は入札前に質問欄または<br><br>お急ぎの方はメールアドレス yahoooku@gflag.biz までどうぞ連絡下さい<br><br>お問い合わせは　☆商品名+問い合わせ内容でお願いします 　極力　迅速に発送します<br><br>　お知らせ下さい　4リッターから8リッターまで　可能です <br><br> 送料についてです　当方指定業者で発送します　早く丁寧な業者で発送します　基本的にオイルは同時梱包しないでくださいと運送会社から言われています〕よろしくお願いします<br><br> <br> <br> <br>◎◎〇　落札　入金確認後　1－3日以内に発送ユー予定としていますが　盆　年末年始など　<br><br>運送会社　倉庫会社のお休みの場合　物流がストップします<br><br> 連休明けより発送とさせていただきます <br> <br> <br> <br> <br> <br> 必要最小限の簡易梱包にて入金確認後　速やかに落札者元払いにて当方指定業者で発送します<br> <br> 注意事項 ☆返信2日以内/入金期日3日以内です </b></font><font color="#003300" size="4"> </font></td> <td width="20%"> <br><br><br><br><br> </td> </tr> <tr> <td width="60%" colspan="2" bgcolor="#FFFFDD" align="left" valign="top"> <font color="#003300" size="5"><b> 注意事項 ・　お客様のお声 </b></font><font color="#003300" size="4"> </font><font color="#003300" size="4"><b> <br><br> ・落札後は、3日以内のお取引に、ご協力ください(不在日は自己紹介でご確認ください)<br> ・オイルは、他の商品と同梱不可能です<br> ・トラブル防止のため、不明なことは質問欄をご利用ください<br> ◎<br>◎当方はその他の出品者様のような部品店ではなく地域に根ざしたサービス業者です。機関やCVTに関する不具合やフィーリングが悪い等のお客様が本当の声をお聞かせいただける立場で、少しでも改善する方が多くなるよう　なおかつお安く利用していただけるよう小分けにしています　なので100パーセント本物を限定で出品させていただいています <br><br> ・オイルは、他の商品と同梱不可能です<br> ・トラブル防止のため、不明なことは質問欄をご利用ください<br> <br> <br> <br> <br> <br> 現行車での粘度選択の質問にお答えします<br> <br> かなり古いの国産車や古いアメ車などピストンとシリンダーのクリアランスが広く設定されている車両<br> <br> 国産車でエンジンのオイル消費量がおおい車以外は<br> <br> PZL5W-30でかまいません<br> <br> 逆に言えばこここ10-15年で流通した車両はPZL5W-30がPZLでは適合している　といえます<br> <br> <br> <br> <br> <br> 出品物以外も正規店ですのでペンゾイルのすべてのラインナップを取り扱いしています<br> <br> 質問欄より何なりとお申し出ください<br> <br> <br> <br> <br> <br> お客さまよりのお声です <br> <br> 評価： 非常に良い出品者です。 評価者： ku○◎☆abi3（374） 10W-30 20L multi-VIS PENNZOIL ペンズオイル　復興支援 コメント ： 本日商品が届きました。迅速丁寧な対応ありがとうございました。また機会がありましたらよろしくお願いいたします。 <br> <br> <br> 評価： 非常に良い出品者です。 評価者： a○○ko☆000（71） 5W-40 20リッター GTパフォーマンス PENNZOIL ペンズオイル お得 コメント ： 商品到着しました。迅速なご対応ありがとうございます。また機会がございましたら宜しくお願いします。 <br> <br> <br> 評価： 非常に良い出品者です。 評価者： GA☆☆☆R500（353） PZL ATF　オートマオイル PENNZOIL 20L ペンズオイル ペンゾイル コメント ： 今日無事に品物が届きました！とてもスムーズに取引をさせていただきありがとうございました。また機会がありましたらよろしくお願いします。 <br> <br> <br> 評価： 非常に良い出品者です。 評価者： chiko_ne☆☆○04（238） 10W-30 20L multi-VIS PENNZOIL ペンズオイルペンゾイル (終了日時：2009年 10月 4日 22時 53分) コメント ： 商品の方が届きました。とても迅速で丁寧な対応をして頂き、ありがとうございました。安心してお取引させて頂けたことに感謝しております。 <br> <br> <br> 評価： 非常に良い出品者です。 評価者： atsu32moo◎○☆angel（39） 5W-40 20L GTパフォーマンス PENNZOIL ペンズオイル ペンゾイル (終了日時：2009年 10月 6日 11時 08分) コメント ： 迅速かつ丁寧な対応をして頂き誠にありがとうございました。とてもいい取引ができました。 <br> <br> <br> 〔返答〕まことに恐れ入りますご購入いただきありがとうございました。それぞれの購入者さまに愛車ヒストリーがあり取引ナビの交流は楽しい取引となりました。役得でした<br> <br> <br> よくあります質問例をお借りします <br> <br> 質問1 投稿者：u_◎△◎ito / 評価：37 （評価の詳細） 4月 2日 9時 28分 ご質問お願い致します。　私は96年式のアストロに乗っており、SAE5W30指定とされておりますが、20W50の方が良いのでしょうか？　今は鉱物油5W30を入れていて、特に不具合はないのではすが… <br> <br> 回答 ご丁寧なご質問ありがとうございますアストロは人気車種ですので複数愛用の方おられます私もアメ車を所有していますが 96年というと現行規格車両ですので5-30または10-30で十分です<br> <br> エンジン良好の車両で20万キロ以上〔マイル換算〕でも 5-30で問題ないようお客様より報告いただいています　付け足しとしましてアストロは運転席足元にエンジンが搭載されており20-50では振動が大きくなるでしょう　メーカーの指定粘度はある程度　的確だといえます、コス。<br> <br> BR&gt; 粘度選択についてよく質問いただくため、お答えします 20W-50などの旧規格の重い粘度のほうがパワーが出るんじゃないの　　等質問いただきますが <br> <br> たいていの場合逆の結果となります アクセルレスポンスの低下　流速抵抗、始動性の悪化、オイルポンプの想定外の負荷などパワーダウン、部品交換のコストアップなどかぞえましたらきりがありません <br> <br> メーカーの標準設定はある程度的確だといえますので5W-30を設定されている場合5W-20 10W-30 10て40位までがメーカー指定の前後といえます 御参考までにお願いします <br> <br> <br> <br> <br> <br> ）<br> かんたん決済　大歓迎 11時から21時までメール可能<br> <br> （BR&gt; よくある質問例です参考ください。 <br> <br> 質問1 投稿者：K○152 / 評価：333 3月 3日 0時 19分 20年前の軽トラ用エンジンオイルを検討しています。10万キロ走行、メーカー指定は10W-30だと思います。特に問題なく乗れていますが、御社扱いの中ではどれが最もふさわしいでしょうか？また本製品Platinum5W-30とパフォーマックス5W-40とではどちらが高性能なのでしょうか？どうか宜しくお願い致します。 <br> <br> <br> <br> <br> 回答 3月 3日 1時 36分 ミッションオイルについて質問くださったかたですねありがとうございます、 <br> 本製品Platinum5W-30とパフォーマックス5W-40とではどちらが高性能なのでしょうか？ 答えはどちらも使えるが正解ですが双方とも方向性が違います <br> <br> Platinum5W-30は低フリクション　高効率を武器に高出力　維持をとの方向 パフォーマックス5W-40はありえないほどの過酷な状況下での性能の維持能力による高出力の確保といったところでしょうか。゛ <br> <br> どちらも特性と目的が違ってきます しかし共通しているのはハイゼットの状態が良好であることです <br> <br> </b></font><font color="#003300" size="4"> </font></td> </tr> </tbody> </table><br> <small>ほかにも出品しています。よろしければご覧ください<br></small></a><a href="javascript:void(0);"><img src="https://image.auctions.yahoo.co.jp/button.gif" width="120" height="90" border="0"></a><br><br> <small>Yahoo!かんたん決済（クレカ・ネットバンク）がご利用いただけます<br></small><a href="javascript:void(0);"><img src="https://i.yimg.jp/images/payment/bnr/bnr_kantan03.gif" width="468" height="60" border="0"></a><br><br> </b></font> <b><font color="#999999" size="1">+ + +　この商品説明は</font><font color="#003300" size="4"> <a href="javascript:void(0);"></a></font><a href="javascript:void(0);"><font color="#666666" size="1"> </font><font color="#003300" size="4"></font></a><font color="#003300" size="4"> </font><font color="#999999" size="1">　+ + +</font><font color="#003300" size="4"></font><font color="#FFFFFF" size="1"><br>No.213.001.001</font><font color="#003300" size="4"><br> </font></b> </center><b><br><br><span></span><br>CVT機能が既にジャダーなどで調子が悪い方は当商品+SOD-1と同時使用でお願いしますマイブース、マイオークションまたは下記リンクより御覧ください<br> <br><br>https://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g143251961<br><br><span></span><br><br><span></span><br>ケンドール　ATF容量変更４Lから増量希望の方は落札後お知らせください SOD-1必要でしたら300CC-1000CCそれぞれご用命ください<br><br><span> </span><br><br> <img src="https://art41.photozou.jp/pub/586/3158586/photo/236852083_624.v1463656265.jpg" alt="IMG_20160518_0003" width="444" height="624"><br></b></b> </center> <br> <br> <span>（2022年 7月 17日 9時 18分 追加）</span> <br>メーカー側サイトの適合表です　 <br> <br>https://www.kendall.jp/classic-atf-d3