<center> <table border="0" cellspacing="1" cellpadding="4" bgcolor="#ff4141"> <tbody> <tr bgcolor="white"> <td align="center" bgcolor="white"> </td> </tr> </tbody> </table> <table width="750" border="0" cellspacing="10" cellpadding="0"> <tbody> <tr> <td> 「レーサーレプリカ」特集が46ページ掲載されている雑誌です。<br> ……………………………<br> ---●規制緩和がレーサーレプリカを生み強化が息の根を止めた<br> 　　　～1983年のRG250γに始まり。1996年のRGV-γ250SPで終わった14年を振り返る<br> ---●20年後にCBR250RRに乗る<br> ---●車両解説<br> 　　　◎1990 ホンダ CBR400RR　NC29<br> 　　　　～エンジンとシャシーを一新してだ2世代に進化した4サイクル400ccレプリカ<br> 　　　◎1990 スズキ GSX-R400R GK76A<br> 　　　　～並列4気筒を熟成、ダブルクレードルフレームや倒立フォークを支える第6世代<br> 　　　◎1989 カワサキ ZXR400 ZX400H<br> 　　　　～初の400ccレプリカ、ZX－4発売から14カ月後、戦闘力を高めたZXR400を投入<br> 　　　◎1989　VFR400R NC30<br> 　　　　～90度V型4気筒を搭載する400ccレーサーレプリカ、VFR400Rの第3世代<br> 　　　◎1994 ホンダ RVF NC35<br> 　　　　～VFR400R/NC30の後継モデルとして登場。最後の400cc/V4となったRVF<br> 　　　◎1990 ホンダ CBR250RR MC22<br> 　　　　～LCGツインチューブ+ガルアームで運動性能を向上したホンダ250cc初のRR<br> 　　　◎19989 ヤマハ FZR250R 3LN<br> 　　　　～待望のアルミデルタボックスフレームと同スイングアームを得て戦闘力を向上<br> 　　　◎1989 スズキ GSX-R250R GJ73A<br> 　　　　～4サイクル250ccクラストップのパフォーマンスを目指してダブルRへと進化<br> 　　　◎1989 カワサキ カワサキ ZXR250 ZX250A<br> 　　　　～それまでの進化の遅れを帳消しにするため、先進的かつ意欲的な技術を満載<br> ---●2サイクル250ccレーサーレプリカ入魂の最終モデル3台<br> 　　　◎1993 ホンダ NSR250R SE MC28<br> 　　　　～方も知識のスイングアームに加え電脳化を進めることで性能を向上<br> 　　　◎1995 ヤマハ TZR250SPR 3XV<br> 　　　　～サーキットでの早さとストリートでの扱いやすさを兼ね備えた史上最強のTZR<br> 　　　◎1996 スズキ RGV-γ250SP VJ23A<br> 　　　　～前年度の全日本チャンピオンマシーンの血を受け継ぐワークスレーサーレプリカ<br> ---●1988年型250ｃｃレーサーレプリカ4サイクル編<br> 　　　◎1988 ホンダ CBR250R MC19<br> 　　　　～本格的なレーサーレプリカスタイルながら女性ライダーにも人気を博した<br> 　　　◎1988 ヤマハ FZR250 ２KR<br> 　　　　～エンジンを扱いやすくし、足回りを進化させたことで人気をさらに高めた<br> 　　　◎1988 スズキ GSX-R250 GJ72A<br> 　　　　～4サイクル250ccで最もショートストロークな並列4気筒エンジンを搭載<br> 　　　◎1988 カワサキ GPX250-II EX250E<br> 　　　　～レーサーれレプリカとは一線を画したフレンドリーな水冷ツインスポーツ<br> ……………………………<br> 　　○ 数年前のバイク雑誌BS、一冊の出品です。<br> 　　○ 細かい発行年などの質問はご容赦ください。<br> 　　○ 程度は多少のスレがありますが大きな傷み等はありません。<br> 　　○ 発送は佐川宅配便、ゆうパケットになります。<br> 　　　 それ以外や着払いはご容赦ください。<br> よろしくお願いいたします。<font color="#FFFFFF">320　　230410</font> </td> </tr> </tbody> </table> </center>