<div> 6V→12V化&nbsp;タイトル車種(1970年以降）の6Vを12V化の為ACジェネレーターステーターコイルの接続を２極３並列から3極+3極並列につなぎ直し電圧を上げアイドリング時に11.5V、4000rpmで13V～14.6V（実測値）を確保します </div> <div> <br> </div> <div> （コイル巻き数の少ないもの、レギュレーターにもう少し高い電圧をかけたい時は6極直列接続も可能です） </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> ACジェネレーターステーターコイル（重さ642g厚さ40mm)をレターパックプラスで送ってもらい <span>（ローター磁石は送らなくてよいです）</span> </div> <div> 直列につなぎ直したあと返送します </div> <div> <br> </div> <div> （返送料落札者負担 520円) </div> <div> <br> </div> <div> つなぎ直し料が1個 2004円となります </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> W=VA（電力=電圧×電流）の式から6V→12Ｖ化して電圧が倍になると電流は半分になりロスが少なくなります（高圧送電の原理）馬力UPした感じになります&nbsp;&nbsp;電流が半分になるとコイル線も半分の断面積でOKとなり余裕がでます&nbsp;&nbsp;あと12V球等12V品が使えます </div> <div> <br> </div> <div> 並列の線を切断してチャージコイル１ケとライトコイル２ケを直列につないだコイル２セットを白と黄コードにつなぎます（コイルの反対側は2ケ共桃コードにつなぎます） </div> <div> 各コイル間の配線はハンダ付けして <span>シリコンガラスチューブで絶縁します</span> <span>（熱収縮チューブはオイルで膨潤するので不可）</span> </div> <div> 自分で加工出来る人はTRYしてください </div> <div> <br> </div> <div> 12V化に準備する物 </div> <div> <br> </div> <div> 1: 12V4ピン仕様 全波整流レギュレータ－汎用（画像3ヤフオク等で\780円位から出品されています）をセレンレクチファイヤーと入れ替えます </div> <div> <br> </div> <div> 2: PH8&nbsp;6V25/25Wヘッドライトを&nbsp;PH8 12V30/30W(規格品）白熱電球又はHID15W又はLEDに交換します </div> <div> <br> </div> <div> 3: バッテリ－を6V6Aから同じ容量(36VA)の12V3A 「YB3L-B」or「YB3L-A」or「互換品」に交換します（同寸法です） </div> <div> <br> </div> <div> 4: ストップバルブBAY15d 10W/3W、ウインカーバルブBA15ｓ 8W、メーターバルブBA9s 1.5Wをそれぞれ12V同じW数の白熱電球かLEDに交換します(ストップバルブは12V10W/5W規格) </div> <div> （ウインカーはLEDに交換した場合ウインカーリレーをLED対応品にする必要がありますが白熱電球のままで良いと思います） </div> <div> <br> </div> <div> 5: ウインカー白熱電球の場合ウインカーリレーを12V用に交換します ヤマハJOG用 <span>がカチカチ音がして点灯しっぱなしでの事故防止になります</span> </div> <div> （12V8W×2個(前後）仕様は <span>ヤマハ部品番号3CP-83350-10、</span> <span>12V10W×2個(前後）にした場合はSA36等用使用</span> <span>）（球前後左右は4個）</span> </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp; &nbsp; &nbsp; ウインカーリレーをタンク下前方に設置するとカチカチ音がよく聞こえるようになります） </div> <div> <br> </div> <div> 6: イグニッションコイルを12Vに交換します&nbsp;CDI用でないケタリング方式用 </div> <div> 12V用のイグニッションコイルの入手方法を教えてほしい質問がありました </div> <div> <br> </div> <div> 調べたところ6V→12Vキットにイグニッションコイルを含んでいるのは1件でしたので6Vイグニッションコイルがそのまま使えると思います（6V用は電流が流れ過ぎると思いますが使えます） </div> <div> <br> </div> <div> 12V用は「ポイント接点用コイル」であればOKです&nbsp;（プラグコードが短い場合ケーブルジョイント NGK J-1を使用してコードを延長します) </div> <div> <br> </div> <div> （コイルのマイナスからコードを分岐してプラグ近くのヘッド締め付けナットに共締めすると火花回路が最短距離になります＝火花強化） </div> <div> &nbsp;当方はTR昇圧CDIを6V当初から使用しましたので12V用イグニッションコイルの入手方法に気が付きませんでした&nbsp;(カブ用CDIコイル使用していたので) <br> </div> <div> <br> </div> <div> 7: ホーンを12Vに交換します </div> <div> <br> </div> <div> その他 </div> <div> <br> </div> <div> 1: 入手した全波整流レギュレーター汎用のカプラーをセレンレクチファイヤーの古いカプラーに入れ替えます（カプラーが同じ形同じ配線なら入れ替える必要はありません）&nbsp;CPRT-CN工具を使い前から10mm差し込むとフックが外れ後ろからコードが引き抜けるので古いカプラーの同じ場所に入れます </div> <div> &nbsp;CPRT-CN工具は幅3mm弱、厚さ0.7mmで自作できます（画像6）&nbsp;&nbsp; </div> <div> 端子に接点グリースPTX22058を塗ります（2g出品中）&nbsp;&nbsp;赤＝＋、緑＝－、白と桃は交流なのでどちらにつないでもOKです </div> <div> <br> </div> <div> 2:ヘッドライトを12V30/30Wに交換した場合6V25/25Wより5W増えますのでメーター球とストップ球をLEDにしたほうが良いです </div> <div> <br> </div> <div> （メーター球と尾灯を昼間不点灯にする考えもあります&nbsp;&nbsp;旧車はヘッドライト、尾灯が不点灯でも違反になりませんが事故防止のためヘッドライトは点灯します&nbsp;夜間は尾灯も点灯、現代車が不点灯にする改造を行うと違反になります） </div> <div> <br> </div> <div> HID15W又はLEDにした場合メーター球とストップ球は白熱電球でOKです </div> <div> <br> </div> <div> ヘッドライトが白熱球、HID、LEDのどちらでもウインカーは白熱球でOKです（ウインカーは曲がる時だけ点灯で電力消費は一時的なもの） </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 3:&nbsp;ローターを外さずにステーターを外すにはワイヤー通しでコイルを引っ掛けて引っ張り外します(画像1) </div> <div> <br> </div> <div> 4: 画像2はコイルを裏から見た図です </div> <div> 黄桃白がカプラーへ行くコード位置です&nbsp;&nbsp;１～６はコイル位置です&nbsp;&nbsp;矢印はコイルの巻き方向です（隣は逆巻きです） </div> <div> <br> </div> <div> 黒線は元の配線です&nbsp;&nbsp;赤線は変更後です&nbsp;&nbsp;赤×（4ヶ所）は切断します&nbsp;&nbsp;黒線をたどって巻き始め巻き終わりの線を確定したら小さい荷札（画像7）に何番の始めか終わりかどこにつなぐのか記入して線に取り付けます </div> <div> <br> </div> <div> １～４の赤数字は変更部分で作業手順（画像8）の赤数字と同じです(作業手順は前後してます） </div> <div> <br> </div> <div> 5: PH8 HID15Wキットに変更する場合 画像4.5.10はCB90で行っています </div> <div> <br> </div> <div> ヘッドライトソケット33130-229-013の後ろを長めに切断しあとから短く詰めるようにしておきます <br> </div> <div> <br> </div> <div> PH8の3点引っ掛け保持金具を後ろから押して白いプラスチックから外します </div> <div> <br> </div> <div> PH8保持金具の後ろ部分を切断します（切断した部分が逆に前方を向きます） </div> <div> <br> </div> <div> PH8保持金具の前方だった所3か所に銅板をハンダ付けします&nbsp; </div> <div> <br> </div> <div> 銅板は厚さ0.5mm長さ12.5mm&nbsp;幅16mm1枚&nbsp;23mm2枚を金具の3か所カーブに合わせ曲げてハンダ付けしますがこのままではやりにくいので金具の前方だったところからHIDを入れ(逆からは入らない）３ヶ所の爪を引っ掛けてHIDのφ25に銅板をあてがいハンダ付けすると楽にできます→HIDを銅板から入れて爪3か所を引っ掛ける→(HIDの突起部分を上にする) </div> <div> <br> </div> <div> HIDは交換時抜き差しするのでHIDφ25にはハンダ付けしません&nbsp;ハンダコテは40W～80W（60WでもOK)を使用します→白いプラスチックの前方よりHIDのコネクター側から入れ銅板に1cm位入ったところで止めます→銅板の勘合がゆるい場合銅板部分に紙（塗装用マスキングテープ12mm幅）を巻いて太くします <br> </div> <div> <br> </div> <div> バーナーの上下逆取付（まぶしい）に注意し（バーナーの突起部分を上にする）白いプラスチックを移動して光源( <span>HIDの丸い玉）から白いプラスチック先端まで28～28.5mm位にしてSPORTS GOO又はグルーガンで接着固定します（固定しすぎるとバーナー交換が大変）</span> </div> <div> <br> <br> <span>（2018年 2月 24日 23時 02分 追加）</span> <br>６Ｖジェネレーターコイルを加工せずに他のこと（ジェネレーターコイル以外全部）をしただけでも１２V化にできます&nbsp;その場合アイドリング時７．２Ｖ位、約４０００rpmでは１２Ｖ位でアイドリング時ライトが暗い以外は問題ありません（６Ｖジェネレーターコイル単体では７０Ｖ位発電します）&nbsp;最初は６Ｖコイルで１２Ｖ化しその後１２Ｖ直列コイルにするとよいと思います。&nbsp; <br> <br> <span>（2018年 2月 25日 11時 43分 追加）</span> <br>落札後出品を中止します&nbsp;つなぎ直し完了後再出品します（完成まで14日みてますが早く完成したら早く発送します） </div> <div> <br> <span>（2018年 2月 25日 21時 11分 追加）</span> <br>画像１で１と４のチャージコイルは２．３．５．６のライトコイルφ1mmより細いφ0.7mmの太さだからすぐわかります&nbsp;サービスマニュアルの配線図では２．３と５．６の並列に記されていますがデンソー製コイルは２．３．５．６の直列になっています（コイルに手を加えた形跡はありません）国産電機製コイルは２．３と５．６の並列です <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> <span>（2018年 4月 21日 19時 16分 追加）</span> <br>長期間（1年以上）出品し続けます。 </div> <br> <br> <span>（2018年 4月 26日 7時 15分 追加）</span> <br> <div> コイルを白いエポキシ樹脂で固めてあるものは線がほどけないので加工できません（Jxタイプ等）（送ってもらっても返送します） </div> <div> Jx対策としてJxより前のCB90(1970年型）はエポキシでないワニス塗りなので入手できればつなぎ直しできるかと思います(やった方がいます） </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <br> <br> <span>（2021年 1月 17日 3時 06分 追加）</span> <br> <div> <span>LEDのヘッドライト、LEDストップライト、LEDメーターランプに交換するのも充電不足対策に有効です</span> </div> <div> <span>（メーターランプケース内側に帯状（テープ状）LEDをぐるりと上下2段に貼ると明るくメーター針がよく認識できます&nbsp;またランプケース内側にアルミホイルを貼り光の反射効率を高めます）</span> </div> <br> <br> <span>（2022年 8月 10日 3時 25分 追加）</span> <br>ウインカーランプを8W4個から10W4個に変更すればJOG SA36等（10W)のウインカーリレーが使えます。 <div> (JOG8W用ウインカーリレー中古品が品薄になっているので） </div> <div> <br> </div> <div> 前後合わせて4W増えますが曲がる時だけの電力消費なのであまり気にすることはないと思います。 </div> <br> <br> <span>（2023年 2月 5日 0時 42分 追加）</span> <br>CB90以外はつなぎ直し可能もあれば不可能もあります <div> 質問らんで機種明記で可能か質問してください(CB125Kはエポキシですが2台出来ました、CL125も1台出来ました、C92も2台出来ました） </div> <div> CB90の配線図と違うコイルはできないのもあります </div> <br> <br> <span>（2023年 3月 5日 4時 57分 追加）</span> <br>12V化でボルテージレギュレーターが電圧を自動調整してくれるため、白と黄を接続したほうがよいです（画像1では接続されていませんが） <div> <br> </div> <div> (6V車は電圧調整できない整流器なのでヘッドライト点灯、不点灯でコイル発電量を白と黄で変えてバッテリーへの充電量を調整する必要がありました） <br> <div> <br> </div> <div> <span> </span> </div> </div> <br> <br> <span>（2023年 8月 11日 5時 06分 追加）</span> <br>12V化を有効にするためにCB90のスライド式（引き込み式）スロットルは動きがかったるいので巻き取り式に変更するとよいです <div> SL90Kの35300-074-000ライテイングディマースイッチと53141-205-000スロットルグリップパイプが使えましたが販売終了かもしれません&nbsp;&nbsp;&nbsp; <span>他の機種を探せばあると思います</span> </div> <div> さらにハイスロットル化します&nbsp;グリップパイプの巻き取り部の径に合う大きさのプラスチックビン容器（厚さ1～2mm位）を巻き取り部の大きさに切り、接着剤で貼ります&nbsp;プラスチックの上をワイヤーが通りますので少ないアクセル開度で全開になります&nbsp; &nbsp;（SL90Kの <span>スロットルケーブルは17910-110-010です）&nbsp; &nbsp;キャブのスロットルスプリングも伸ばして早くスロットルバルブが戻るようにします</span> </div> <br> <br> <span>（2024年 6月 28日 10時 50分 追加）</span> <br>12V化を有効にするためにタンク錆対策に小さなフューエル（燃料）フィルターを取り付けます