ホンダ シャリー50改 113cc激速チューニングエンジン <br>の出品です。 <br> <br>手持ちの車両のチューニングをしたく思いwork shop harry'sより今年春に購入しましたが家族が増えた為車両を完成させられる頃には乗れる機会がなくなってしまうことになりました為、泣く泣く出品することに致しました。 <br>購入後未使用となっておりますので安心してご購入いただければと思います。 <br> <br> <br>また、長く乗りたいと思い購入していた <br>・キタコ製 3枚クラッチ用 クラッチアームレバーcomp <br>・ホンダ純正 クラッチアームレバー周りの新品部品 <br>上記2点もおまけとしてお付け致しますのでぜひご使用ください。 <br> <br> <br>以下、mk_harry様より購入した際のチューニング内容詳細となっております。 <br> <br> <br> <br>ベースエンジン:シャリー50（12V換装済） <br>ミッション:モンキー4速リターン（マニュアルクラッチ） <br>ハイオク仕様 <br>完検済み <br> <br> <br> ※テスト車両:カブラ50 <br>マフラー:C90互換マフラー <br>CDI:KITACO パワーレブ２ <br>キャブレター:京浜PC20/汎用パワーフィルター <br>インレットパイプ:minimoto　内径φ22 <br>その他:純正 <br> <br>【改造部位及び使用部品詳細】 <br> <br>・ベースエンジン <br>　CF50E-2794＊＊＊ ホンダシャリー５０（6V）純正エンジン（12Vに換装） <br> <br>・クランクシャフト <br>【新品】 CIDO invest製 C90互換クランク（高剛性/高精度/太コンロッド） <br>バランス率を変更せず組み込み （workshop harry'sオーナー 計算で8.2％） <br> <br>・クランクサイドベアリング <br>【新品】 NTN製 6304L1C3 高速ベアリング <br> <br>・ジェネレーター <br>【新品】 H&amp;K製 12V超軽量ACG <br> ※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります <br> ※このジェネレータと相性の良いH&amp;KのCDI（自動進角）を付属致します。 <br> <br>・シリンダーヘッド <br>【新品】 maniac製 最新ver シリンダーヘッド（バルブ IN・EX共に防磁タイプ <br>work shop harry'sではmaniacのヘッドを何度か使用しチューニングエンジンを製作されております。 <br> 昔のものは私が使っていたものと余り差異が無かったのですが最新verでは理想にかなり近いポート形状となっております。 <br> 修正箇所は「アゴ」周辺の形状変更ポート内段差をいじったくらいで，さほど変更はしませんでした <br> ですので耐久性も期待できます。 <br> <br> ※バルブ:純正６Vヘッド 同等のφ23/20 <br>　ステム:純正６Vヘッドφ5.5に対しφ5.0 <br> ※EX スタッドボルト <br>【新品】ホンダ製ロングスタッドボルト （ シャリー純正比:5mm程度ロング仕様） <br>※放熱性の高いビッグフィン仕様となっておりますのでインレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより数mm程度高くなっております。 <br>現在キャブの上部に余裕がない場合等は「首振り」等の対応が必要になります。 <br> <br> <br>・カムシャフト <br>【新品】 H&amp;K メガリフトハイカム <br>（デコンプ無 リフト量 7mm） <br> <br>・ロッカーアーム <br>【新品】 maniac製 強化ロッカーアーム <br> <br>・バルブスプリング <br>【新品】 maniac製 ストリート系強化スプリング（ダブル） <br> <br>・カムチェーン <br>【新品】 ホンダ純正 84L <br> <br>・シリンダー <br>【新品】 モダンワークス製 φ54 <br>（アルミシリンダー/鉄スリーブ） <br> <br>・ピストン <br>【新品】 モダンワークス製 φ54 ハイコンプピストン <br>（オイルクリアランス確認済み） <br> <br>・シリンダーベーススペーサー <br>【新品】 圧縮比調整のためシリンダーベースにアルミ製（t1.0）スペーサーを挿入。 <br>　（シリンダーベース/ヘッドガスケット共に金属製の為、シリンダースタッドの軸力が安定し性能向上に繋がります。） <br> <br>・シリンダースタッドボルト <br>【新品】 社外品 M7／M6 強化スタッドボルト <br>（100ccを超えるチューニングエンジンの為燃焼圧が高くM6の状態ではヘッドガスケットから燃焼ガスが吹き抜けてしまう為） <br>（締付トルク1.6kgf・m） <br>軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケット→液体ガスケットへ変更。 <br> <br>・ミッション <br>【中古】 AB27 モンキー 純正４速リターンミッション <br> １速：11 × 36 = 3.273 <br> ２速：16 × 31 = 1.938 <br> ３速：20 × 27 = 1.350 <br> ４速：23 × 24 = 1.043 <br> <br>・シフトドラムストッパースプリング <br>【新品】 ホンダ純正 強化品（軸径アップ） <br> ※古いモンキー系リターンミッションではギヤ飛びが多発するので予防の為強化品を採用（完検では一度もギヤ飛び・抜け無） <br> <br>・クラッチAssy <br>【新品】 嘉陵ホンダ製 CD70 クラッチAssy（3枚ディスク） <br> ※プライマリーギヤはキット付属の18×67（ハイギヤードタイプ）を採用 <br> <br>・オイルポンプ <br>【新品】 C100EX （トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比） <br> <br>・オイルポンプスピンドル <br>【新品】 モダンワークス製 細軸タイプ <br>　オリフィス ： φ1.0に拡大 <br> <br>・オイルシール <br>【新品】（ ケースの3箇所 及び クラッチリフター部の各1箇所） <br> <br>・ミッションBRG <br>【新品】 NTN 6203L1C3（高速ベアリング）×２（もう片側はニードルBRGのため未実施） <br>（ベアリングの脱着は焼き嵌めにて施工） <br> <br>・各ガスケット類 <br>全て【新品】 <br> <br> <br> <br>☆その他 <br>　ミッションはマニュアルクラッチ <br>　４速リターン仕様です。 <br>　（１-N-２-３-４パターン、１-２間にニュートラル） <br> <br>・圧縮比:13.1（ハイオク仕様） <br>・コンプレッション:16.2kg/cm2 <br> <br>・インレットパイプはヘッド側がφ23前後のものが推奨です。 <br>細すぎても太すぎても性能が発揮できません。 <br> 吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができないようにしてください。 <br>段々と流速を上げていくことによりバルブ周辺での圧力が最大になります。 <br> <br>・カムチェーンテンショナーはリジットのマニュアル調整式を採用しております。 <br>バルブタイミングが狂いにくいため性能を発揮するにはいい形式ですが調整を怠ると故障に繋がるため定期的に調整をしてください。 <br> <br>※キャブレター/インレットパイプ/スパークプラグ/Ｌカバーは付属しません。 <br> <br>・輸送時にオイルが漏れ他の荷物を損傷する可能性を考慮しオイルは抜いて発送致します。 <br> <br>・ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですがPGM-CDI等の点火マッピングを変更できるCDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください <br>（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎとなります） <br> <br>・ 純正CDIは付属しませんので必要に応じてご準備ください。（ジェネレーターと相性の良いCDIは付属します。充分性能は担保できます。） <br> <br> <br>・ 推奨オイル:カストロールのPOWER１ 4T（10W-40）となっております <br>上記オイルで組み立ておよび完検（完成車検査）まで 行っていますので交換される場合も同等グレード以上のものをお使いください。 <br> <br>・夏期 高回転を常用する方はオイルクーラーを推奨します。 <br> <br>・当方制作エンジンにはステンレス製ボルト/ナットは一切使用していませんのでご安心ください。 <br> <br>・画像にてセッティングデータや諸元表をアップロードしております。 <br> （落札者様にはプリントしたものを同封にてお送りします） <br> <br> <br> <br>☆その他やったこと/やってないこと <br> ①バルブすり合わせ/ピストンリング合口隙間調整/クランクサイドクリアランス調整/圧縮比及びコンプレッション測定/バルブタイミング測定・調整/必要箇所のトルク管理 <br>上記のことは全て実施しております。 <br> <br>②クランクシャフト各部測定/コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定/ジャーナルの振れ測定（必要があれば芯出し修正まで） <br>全て実施しております。 <br> <br> ③ピストンのバリ取りは性能面に影響するため施工しておりますが、ケースのバリ取りは性能面に影響しないため施工しておりません。 <br> <br>④クランクケース/クラッチカバーはサンドブラストを施工後ホワイトダイヤモンド メタルポリッシュ＆シーラントで軽く磨いております。 <br>（今後も定期的にメンテナンスされることをお勧めします） <br> <br> <br> <br>【最後に】 <br>画像は完検前に撮影しております。 <br>車両に搭載する際や完検時に小傷や塗装はげ等が発生する場合がありますのでご了解ください <br>チューニングエンジンとなっておりますので原則ノンクレームノンリターンノンキャンセルでよろしくお願い致します。