<div> <font face="Times New Roman, serif">NC</font>旋盤で精密加工したＦＣＲ小型ボディ２８ <font face="Times New Roman, serif">φ</font>～３３ <font face="Times New Roman, serif">φ</font>のジェットニードル（made in Japan 以後ＪＮで表示します）です。 </div> <div> （低速走行、低速からの加速、全開特性）などを考慮した独自の設定になっています。 </div> <div> &nbsp; </div> <div> ＦＣＲの初期出荷のＪＮデーター </div> <div> ９０ＦＴＭが主流です。 </div> <div> Ｆ（１ <font face="Times New Roman, serif">°</font>１５′）テーパー </div> <div> Ｔ（６５．９０）きり上がり </div> <div> Ｍ（２．７１５）ストレート </div> <div> 初期出荷のデーターはアクセル開度が微開から低速域が濃く、カブリ気味になります。 </div> <div> テーパー角が緩いため高回転のトルク感がありません。 </div> <div> ストレート径のみで薄く調整すると中間トルクに影響が出ます。 </div> <div> その他の初期出荷のＪＮには、９０ＦＴＳなどはストレート径がかなり薄い設定になっています。 </div> <div> &nbsp; </div> <div> &nbsp; </div> <div> 出品のＪＮのストレート径 </div> <div> <b>Ｓ（２．７６５）→Ｑ（２．７４５）&nbsp;</b> </div> <div> <b>Ｑ（２．７４５）→Ｌ（２．６９５）</b> </div> <div> <b>２．５０°→３°００′</b> </div> <div> <b>カタログで例えると９０ＮＴＰあたりになります。</b> </div> <div> <b><br></b> </div> <div> <b>きり上がりはストレートエンドまではクリップの一番上から６０ｍｍ</b> </div> <div> <br> </div> <div> ストレート部分をテーパー形状にすることにより <b>「ストレート径の選択」</b>を省略し、セッティングの簡素化を狙い、アクセル開度に応じた燃料供給を最適化するため、ストレート部分を限界まで細くしています。 <b>約７種類近くの寸法をこのＪＮに収めています。</b> </div> <div> ストレート部分を３分割して微開、低速、中間加速、の３つの領域の空燃費に対応し、中低速トルクを犠牲にすることなくアイドリング付近の燃料を制御しています。 </div> <div> &nbsp; </div> <div> テーパー部分 </div> <div> テーパー部分の角度は約２ <font face="Times New Roman, serif">°</font>５０′（開度１ <font face="Times New Roman, serif">/</font>２付近）→３ <font face="Times New Roman, serif">°</font>００′（開度（２ <font face="Times New Roman, serif">/</font>３付近から全開）です。 </div> <div> <br> </div> <div> ケイヒンのＦＣＲセッティングマニュアルでは、１万種類のＪＮが製作可能となっています。 </div> <div> ケイヒンの特注品は、単純にストレート、テーパー、切りあがりの数値を１種類ずつ組み合わせるだけです。 </div> <div> しかも１種類あたり２０本以上のオーダーとなっており、個人ではなかなか注文できない条件になっています。納期も５０日以上！（半年以上待つ時もありました。） </div> <div> このような複数の数値設定のＪＮはケイヒンの特注品では製作不可能です。 </div> <div> <br> </div> <div> <font color="#0000ff"><b>開発には１０００ｃｃクラスのＺ系で３度、改良を重ねて完成しました。</b></font> </div> <div> <font color="#0000ff"><b>７５０ｃｃクラス～１０００ｃｃクラスまで好評でしたが２年前にＶｅｒ３を完売しました。その後も問い合わせがあり、もう一度だけ生産しました。</b></font> </div> <div> <font color="#0000ff"><b>Ｖｅｒ３と内容はほぼ同じですが、ストレート長を０．５延長しました。</b></font> </div> <div> <font color="#0000ff"><b><br></b></font> </div> <div> <font color="#0000ff"><b>現在、小型のＦＣＲの主流はカワサキの７５０ｃｃクラスでＺ系は７５０ｃｃ～８６０ｃｃあたりまでで殆どがＣＲに変更されています。</b></font> </div> <div> <font color="#0000ff"><b><br></b></font> </div> <div> <font color="#0000ff"><b>過去の販売例では４００ｃｃクラスのボア、ストロークアップされた車両（５５０ｃｃ～６５０ｃｃ）からも好評をいただきました。</b></font> </div> <div> <font color="#0000ff"><b>今回の製作で先行してお渡しした中に４輪のＳ８００も含まれており、車のセッティング十分通用しています。</b></font> </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp; </div> <div> 付属品にクリップの下に敷く、ワッシャーが付属しています。７段のクリップ溝の間隔が、ワッシャーの厚みとほぼ同じ間隔になっているのでワッシャーをクリップの下に挟んでＪＮを装着すれば１３段階による、きめ細かな調整が可能です。 </div> <div> そのためケイヒンのクリップの溝の間隔よりも若干広い（０，５５ｍｍ）等間隔となっています。メーカーのＪＮは、クリップのみの移動で約０．８ｍｍ上下します。 </div> <div> &nbsp; </div> <div> このＪＮの使用にあたって、ＳＪ（スロージェット）、ＭＪ（メインジェット）の変更が必要かもしれません。セッティングに関してはＦＣＲのカタログのセッティングの基本を参考に各パーツの守備範囲を参考に行ってください。ご使用に関しては、題名に記載している車両はあくまで検索用です。ＦＣＲの初期出荷のＪＮとお手持ちのＪＮの症状等のデーターを参考に、ご自身で判断してください。 </div> <div> <br> </div> <div> この商品はあくまで、エンジン、点火、コンディションの良好な車両で制作しています。個々の現車のコンディション（圧縮圧力が低い、圧縮圧の不均等、オイル消費、２次エアー混入、点火時期、点火ユニットの不良、バルブタイミングのズレ、タペットクリアランスなど）によっては良い結果が出ない可能性は十分にあります。またＪＮ自体がアイドリング～全開まで全てのアクセル開度をコントロールしていないので当然、総合的なセッティングが要求されます。 </div> <div> &nbsp;&nbsp; </div> <div> ４本の値段設定になっています。1本、2本ご希望の方は質問からお問合せください。希望の本数に変更して再出品しますので、それから入札してください。 </div> <div> &nbsp; </div> <div> &nbsp;セッティングはあくまで自己責任でお願いします。当方ではいかなる場合でも一切、エンジンの焼き付き、破損、損傷の責任は負いません。ノークレームでお願いします。 </div> <div> &nbsp; </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp; </div> <div> &nbsp; </div> <div align="center"> &nbsp; <span style="COLOR: BLACK;">発送方法はＪＮのみの場合、普通郵便にて元払いで発送します。</span> </div> <div align="center"> <span style="COLOR: BLACK;">（発送方法の都合上、配達による事故、トラブルの保障はできません。）</span> </div> <div align="center"> <a href="javascript:void(0);" style="COLOR: #2A7BB4;">http://www.post.japanpost.jp/service/songai_baisyo.html</a> </div> <div align="center"> 普通郵便の到着は５日～７日かかります。 </div> <div align="center"> <br> </div> <div align="center"> <br> </div> <div align="center"> <br> </div> <div> &nbsp; </div>