<div> <b><font size="6">ホンダ・RA271</font></b> </div> <div> <b><br></b> </div> <div> <a href="javascript:void(0);">ホンダ</a>が <a href="javascript:void(0);">F1世界選手権</a>に参戦するために <a href="javascript:void(0);">開発</a>した日本初の <a href="javascript:void(0);">フォーミュラ1カー</a>。 <a href="javascript:void(0);">1964年</a>（ <a href="javascript:void(0);">昭和</a>39年）第6戦 <a href="javascript:void(0);">ドイツGP</a>でデビューし、同シーズンの3戦のみに使用された。 </div> <div> "RA"とはレーシング・オートモービル ( <b>R</b>acing <b>A</b>utomobile) を意味する。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <h3><span></span><span>概要</span></h3> <h3><span></span><span>開発の経緯</span></h3> <div> <a href="javascript:void(0);">2輪レース</a>の世界で成功を収めたホンダは、4輪メーカーとして市場参入を果たした <a href="javascript:void(0);">1963年</a>（昭和38年）に、F1世界選手権への参戦を目途にエンジンの開発を開始した。 <a href="javascript:void(0);">横置き</a> <a href="javascript:void(0);">V型12気筒</a>を前提とし、同年中頃から最初のエンジンとなるRA270Eの <a href="javascript:void(0);">ベンチテスト</a>を始めた。当初はエンジン供給のみを予定し、同年秋に <a href="javascript:void(0);">チーム・ロータス</a>の打診を受け、改良を加えたRA271Eを翌1964年シーズン初戦の <a href="javascript:void(0);">モナコGP</a>から供給するよう準備を進めた。 </div> <div> <br> </div> <div> 1月にはエンジン評価用の <a href="javascript:void(0);">シャシー</a> <a href="javascript:void(0);">RA270</a>によって <a href="javascript:void(0);">鈴鹿サーキット</a>での実走行テストが繰り返されたが、開幕直前になってロータスとの <a href="javascript:void(0);">提携</a>が一方的にキャンセルされたため、ホンダは新チーム体制の構築とともに急遽シャーシを開発した。8月2日決勝のドイツGPに目標を定め、6月中旬に完成したRA271は <a href="javascript:void(0);">荒川テストコース</a>での簡単なチェックを経て、7月に <a href="javascript:void(0);">ザンドフールト</a>でロニー・バックナムにより <a href="javascript:void(0);">シェイクダウン</a>された。 </div> <div> <br> </div> <div> なお、RA270の <a href="javascript:void(0);">設計</a>者である馬場利次によれば、ロータスへのエンジン供給という話に関係なく、ホンダは最初から独自参戦を目指しており、RA270と並行するように別チームでRA271シャーシの開発が進められていたという。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <h3><span></span><span>特徴</span></h3> <h4><span></span><span>シャーシ</span></h4> <div> RA271の特徴としては <a href="javascript:void(0);">モノコック</a>ボディと、 <a href="javascript:void(0);">ストレス</a>マウントの採用が挙げられる。 </div> <div> <br> </div> <div> エンジンをシャシーの <a href="javascript:void(0);">構造</a>部材（ストレスメンバー）の一つとして使うストレスマウントは、当時 <a href="javascript:void(0);">レーシングカー</a>における最先端の技術だった。RA271ではV12エンジンを横置きで使用するという独特のレイアウト上、リア <a href="javascript:void(0);">サスペンション</a>をマウントするための <a href="javascript:void(0);">フレーム</a>を置くスペースが取れなくなってしまった関係で、シャシーデザイナーの佐野が苦肉の策で採用したものだった <a href="javascript:void(0);">[2]</a>。当時はまだF1でもパイプフレームもしくはモノコックの中にエンジンを収めるのが一般的であったため、ストレスマウントを採用したRA271は驚きをもって迎えられた。ただし、完全なストレスマウントではなく、モノコックの後ろにパイプ組みのサブフレームを取り付けて補強していた。 </div> <div> <br> </div> <div> <a href="javascript:void(0);">アルミ合金</a>製モノコックも <a href="javascript:void(0);">ロータス・25</a>（ <a href="javascript:void(0);">1962年</a>）に始まる新技術だった。ホンダは主にシャシーの軽量化を目的としていたが、当時の日本ではまだ <a href="javascript:void(0);">薄板</a>の加工技術が未発達で、佐野が入手できたのは最薄で1.6ミリ厚の鉄板がやっとだった <a href="javascript:void(0);">[3]</a>。エンジンもかなり大型だったため、初戦のドイツGPの時点で <a href="javascript:void(0);">車重</a>は約525 kgと、当時の <a href="javascript:void(0);">レギュレーション</a>上の最低重量である450 kgを大幅にオーバーしていた。 </div> <div> <br> </div> <div> サスペンションは前後とも車体側に <a href="javascript:void(0);">ダンパー</a>ユニットを置くインボードタイプ（フロントはロッキングアーム、リアはプッシュロッド）。リアサスペンションは上が逆Aアーム、下がIアームという通常とは逆の構成だった。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <h4><span></span><span>エンジン</span></h4> <a href="javascript:void(0);"><img src="https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/81/2006_SAG_-_F1_Honda_RA271_1964_-01.JPG/250px-2006_SAG_-_F1_Honda_RA271_1964_-01.JPG" width="250" height="187"></a>RA271のリアビュー <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 横置きレイアウトが示すように、RA271Eエンジンのコンセプトは <a href="javascript:void(0);">オートバイ</a>用エンジンの延長上に設定され、高回転・高出力を目指した。12という <a href="javascript:void(0);">気筒</a>数も「125 cc (×12) はモーターサイクルで手慣れた <a href="javascript:void(0);">排気量</a>だ」という計算があった <a href="javascript:void(0);">[5]</a>。1.5リッター時代の主流は <a href="javascript:void(0);">V8</a>エンジンであり、マルチシリンダーを採用したのは <a href="javascript:void(0);">フェラーリ</a> <a href="javascript:void(0);">[注釈 2]</a>とホンダのみで、その精巧なメカニズムは注目を集めた。 </div> <div> <br> </div> <div> 構造は <a href="javascript:void(0);">V型6気筒</a>を2基連ねたような形で、組み立て式 <a href="javascript:void(0);">クランクシャフト</a>の中央から出力を取り出すセンター・テイクオフ方式だった。1気筒あたり <a href="javascript:void(0);">4バルブ</a>のレイアウトは当時どのメーカーも採用していなかった <a href="javascript:void(0);">[6]</a>。 <a href="javascript:void(0);">エキゾーストパイプ</a>は3本をひとつにまとめ、計4本を上下2本ずつ振り分けた。 </div> <div> <br> </div> <div> 出力は12,000回転で220 <a href="javascript:void(0);">馬力</a>超を発生し <a href="javascript:void(0);">[6]</a>、他メーカーよりも20 - 30馬力ほど高かったが、せっかくのパワーも車重と相殺され、ほとんどその効果を発揮できなかった。 </div> <div> <br> </div> <div> <a href="javascript:void(0);">ギアボックス</a>もオートバイ同様にエンジン本体と一体化した構造を採用していた。これは横置きによる重量バランスの不均一に伴う、運転性の悪化に配慮したためだったが <a href="javascript:void(0);">[8]</a>、 <a href="javascript:void(0);">実戦</a>では <a href="javascript:void(0);">ギアレシオ</a>を変更するたびにいちいちエンジンを下ろさねばならず、しかもエンジンにマウントされていたリアサスペンションもその都度 <a href="javascript:void(0);">アライメント</a>の再調整が必要となり、 <a href="javascript:void(0);">整備</a>性は著しく悪かった。 </div> <div> <br> </div> <div> <a href="javascript:void(0);">イタリアGP</a>以降は、 <a href="javascript:void(0);">燃料噴射装置</a>を搭載して一応は安定したエンジン <a href="javascript:void(0);">性能</a>を発揮できるようになったが <a href="javascript:void(0);">[注釈 3]</a>、それに伴い発熱量が増加したため、今度はシャシー側の <a href="javascript:void(0);">冷却</a>性能不足が表面化した。監督の中村らは現地で <a href="javascript:void(0);">オイルクーラー</a>の増設などによりこれを乗り切ろうとしたが、 <a href="javascript:void(0);">本田宗一郎</a>の意向で冷却系を含む配管は全て金属製となっていたため、現地でこれを加工し配管を変更するのは非常に難しく、結局中村らは増設を断念。このためイタリアGP・ <a href="javascript:void(0);">アメリカGP</a>の残り2戦で、バックナムはいずれも <a href="javascript:void(0);">オーバーヒート</a>によりリタイアした。根本的な冷却系の性能改善は翌年の <a href="javascript:void(0);">RA272</a>まで待つこととなる。 </div> <div> <br> </div> <div> ============================================== </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> ●▼■ 取引条件 注意事項 ■▲● </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 【商品に関して】 </div> <div> &nbsp; </div> <div> ■商品の状態は、商品写真にて判断をお願いします。 </div> <div> ■商品タイトルにサイズの記載がある場合がございますが、実際のサイズは、商品写真にて確認してください。 </div> <div> ■商品タイトルの内容と商品写真に差異がある場合、商品写真を優先します。 </div> <div> ■商品の説明不足、記載ミス等がある可能性があります。 </div> <div> ■商品の細かい説明は、商品説明に記載していません。 </div> <div> ■外箱の破損や汚れ、また外箱や取説が欠品している場合があります。 </div> <div> ■パーツは、写真にあるのみです。パーツの有無は写真を参照してください。 </div> <div> ■塗装に剥げ剥がれがある場合があります。 </div> <div> <br> </div> <div> ■パーツが欠品している場合がございます。 </div> <div> ■パーツの欠品があった場合、一切対応できません。 </div> <div> ■当方、素人ですので、詳細チェック、パーツチェックは行っていません。 </div> <div> ■当方、素人ですので、伝え忘れ、記載忘れの問題があり場合があります。 </div> <div> ■不明箇所は、必ず事前にお問い合わせください。 </div> <div> <br> </div> <div> ■極細かい状態などに神経質な方は、入札しないでください。 </div> <div> ■当方、業者ではありませんので、商品の詳細を分からない場合があります。 </div> <div> ■個人出品ですので、ショップのように細かな対応はできません。 </div> <div> ■個人売買ですので、領収書は発行しません。 </div> <div> <br> </div> <div> ■個人取引及び、中古品取引のため、ノークレーム、ノーリターンでお願い致します。 </div> <div> ■落札者による破損、および商品取替防止のため、一切返品、返金対応いたしません。 </div> <div> <br> </div> <div> ■当方、非喫煙者です。 </div> <div> ■当方、ペットは飼っていません。 </div> <div> ■取引条件に納得できない方は、絶対に入札しないでください。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 【入札に関して】 </div> <div> <br> </div> <div> ■評価が極端に悪い方は、入札を取り消します。 </div> <div> ■評価が、30以下の場合、入札を取り消します。 </div> <div> ■新規または、総合評価が０以下の場合は、入札を取り消します。 </div> <div> ■『相互評価 1円』の落札による評価がある場合は、入札を取り消します。 </div> <div> <br> </div> <div> ■但し、質問にて『購入の意思』をご連絡いただければ、入札を取り消しをしません。 </div> <div> <br> </div> <div> ■下記項目をご理解の方のみ入札をお願いいたします。&nbsp; </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;１）オークション終了後、直近AM8時までに送り先等の連絡が可能な方 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;２）オークション終了後、直近16時までに入金が可能な方 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;３）発送会社の配達完了通知の当日に、受け取り連絡が可能な方 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp; ４）営業所保管の場合でも、受け取りいかんに関わらず営業所に到着完了通知の当日に、受け取り連絡が可能な方 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;５）不在再配達の際、受け取りいかんに関わらず不在連絡通知の当日に、受け取り連絡が可能な方 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;６）1）から５）までが、難しい場合は、落札後に即、相談の連絡をした方 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> ■下記に該当するコメントをする方は、全て無視し、即刻ブラックリストに登録します。 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;１）訳のわからないコメントをする方 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;２）ご自分の価値観を押し付けるコメントをされる方 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;３）アンチコメントをされる方 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;４）命令、指示をされる方 </div> <div> <br> </div> <div> ■『取引条件 注意事項』を守れない場合は、事前告知せず、容赦なく削除し、即刻ブラックリストに登録します。 </div> <div> ■落札後でも、こちらの判断で、予告なく『落札者の都合』で取り消し、取引をキャンセルする場合があります。 </div> <div> ■落札後、落札者のご要望には、一切対応いたしません。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 【落札後のお取引に関して】 </div> <div> <br> </div> <div> ■とにかくスピーディーなお取引をお願いいたします。 </div> <div> ■基本、オークション終了日の翌日に発送しております。 </div> <div> ■落札者が代行業者を判断した場合、厳しく対応いたします。 </div> <div> <br> </div> <div> ■落札後、下記項目を厳守してください。&nbsp; </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;１）オークション終了後、直近AM8時までに送り先等の連絡をする。 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;２）オークション終了後、直近16時までに入金をする。 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;３）発送会社の配達完了通知の当日に、受け取り連絡をする。 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp; ４）営業所保管の場合でも、受け取りいかんに関わらず営業所に到着完了通知の当日に、受け取り連絡をする。 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;５）不在再配達の際、受け取りいかんに関わらず不在連絡通知の当日に、受け取り連絡をする。 </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp;６）1）から５）までが、難しい場合は、落札後に即、相談の連絡をする。 </div> <div> <br> </div> <div> ■上記１）～２）を出来ない場合、オークションを即刻『落札者の都合』でキャンセルいたします。 </div> <div> ■上記３）～６）を出来ない場合、オークションを即刻【大変悪い】評価を付けます。 </div> <div> <br> </div> <div> ■事前に相談の連絡なき場合は、こちらの判断で、予告なく『落札者の都合』で取り消し、取引をキャンセルします。 </div> <div> ■こちらの判断で、『落札者の都合』で取り消しをした場合『大変悪い』評価を付け、一切のお取引をお断りいたします。 </div> <div> <br> </div> <div> ■『相互評価 1円』の落札による評価がある方は、落札後でも、予告なく『落札者の都合』で取り消し、取引をキャンセルします。 </div> <div> ■ルールを守れない場合は容赦なく、落札をキャンセル、削除及び、『大変悪い』評価を付けます。 </div> <div> ■評価に関しては、頂いた評価と同等の評価をお返しいたします。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> ■取引条件どおり、直近AM8時までに送り先等の連絡なき場合は、落札者の都合で、即刻、キャンセルし、大変悪いと評価をつけます。 </div> <div> ■取引条件どおり、直近17時までに代金の支払いなき場合は、落札者の都合で、即刻、キャンセルし、大変悪いと評価をつけます。 </div> <div> ■取引条件どおり、自宅・営業所への商品到着日に、受け取り連絡がない場合は、即刻、大変悪いと評価をつけます。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 【発送に関して】 </div> <div> <br> </div> <div> ■迅速な対応を心がけております。 </div> <div> ■落札者のご要望には、トラブルの元ですので、一切対応いたしません。 </div> <div> ■発送方法、発送サイスの指定、変更依頼は、トラブルの元ですので、一切お断りいたします。 </div> <div> ■梱包は段ボールで行いますが、手配できない場合、プチプチでの簡易梱包になります。 </div> <div> ■落札価格が3500円以下の場合、手間とコストの関係で、プチプチ等の超簡易梱包での発送になります。 </div> <div> ■梱包は、決して過剰にせず、適性、必要最小限で行います。 </div> <div> ■梱包サイズは、80サイズからの設定になります。 </div> <div> ■商品のサイズによっては、梱包サイズを80サイズ以下に変更します。 </div> <div> ■梱包サイズを変更した場合、差額の請求・返金はいたしません。 </div> <div> ■輸送中での破損と考えられる場合は、運送会社に直接、お問い合わせ下さい。 </div> <div> ■梱包開放時、破損していた場合も、運送会社に直接、お問い合わせ下さい。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 【同梱に関して】 </div> <div> <br> </div> <div> ■落札価格５００円以下の場合は、同梱しません。 </div> <div> ■同梱を希望される場合、ヤフオクの取引ナビに表示される「同梱を依頼する」以外は、一切受け付けません。 </div> <div> ■金額によらず、同梱をお断りする場合があります。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 【ヤフオクの「同梱を依頼する」に関して】 </div> <div> <br> </div> <div> １）同梱を依頼する時点からさかのぼって72時間(3日間)以内に同じ出品者から落札し、取引を進めていない商品が複数ある場合、 </div> <div> &nbsp;&nbsp;取引ナビに「同梱を依頼する」のリンクが表示されます。 </div> <div> ２）落札した商品をまとめて配送してもらいたい場合は、このリンクから同梱を依頼してください。 </div> <div> <br> </div> <div> ■一旦、取引連絡をしてしまうと、ヤフオクシステム上、追加『おまとめ取引』依頼はできません。 </div> <div> ■同梱希望の際は、オークション終了後、30分以内に必ず『同梱希望』とご連絡ください。 </div> <div> ■同梱のサイズは、ワンサイズUP以上になります。 </div> <div> ■同梱のサイズは、こちらで決めさせていただきます。 </div> <div> ■同梱に関してのご注文等は、一切お断りいたします。 </div> <div> ■同梱に関して、ご不安の方は同梱依頼をしないようにお願いいたします。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 【取引をまとめられる条件】 </div> <div> <br> </div> <div> ■同じ出品者から72時間以内に落札した、取引開始前の商品 </div> <div> ■72時間(3日間)を過ぎた商品や、落札者が［取引をはじめる］ボタンを押したあとの商品はまとめられません。 </div> <div> ■出品の商品設定が同じ </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> ■以下の場合は、条件が同じ場合にまとめられます。 </div> <div> &nbsp;（同じ出品者からの落札でも条件が異なる場合は一覧に表示されません。） </div> <div> ・代金支払い管理サービス </div> <div> ・Yahoo!かんたん決済のPayPay利用不可カテゴリ </div> <div> ・Yahoo!かんたん決済のクレジットカード利用不可カテゴリ </div> <div> ・商品発送元地域 </div> <div> ・送料負担（出品者、落札者） </div> <div> &nbsp; </div> <div> ■落札者の評価が6以上 </div> <div> ■落札者の評価が6に満たない場合、まとめて取引を利用できません。 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> &nbsp; </div>