<div> <br> </div> <div> カナダ PARAY社 Ｄトラッカー、KLX250 01-07キャブ車用 CDI単品 <b style="COLOR: #FF0000;"><b style="COLOR: #FF0000;">即納です</b></b> </div> <div> <b><u>KLX300 と KLX250SRの2マップを書き込み済みで即使っていただけます</u></b> </div> <div> <br> </div> <div> 共通設定：リミット12500rpm、スターターロック機能あり、盗難防止あり </div> <div> <span>1. メインマップ&nbsp;（ダミープラグを付けない）&nbsp;：&nbsp;TPS設定あり&nbsp;&nbsp; &nbsp; &nbsp; KLX300R&nbsp; &nbsp;42°/3000rpm</span> </div> <div> 2. サブマップ&nbsp;&nbsp;(ダミープラグを付ける)&nbsp; &nbsp; &nbsp; ：&nbsp;TPS設定不可&nbsp; &nbsp; &nbsp; KLX250SR&nbsp; 40°/5000rpm </div> <div> <br> </div> <div> 簡単に切り替えしたい場合は、ダミープラグ線をカットしてスイッチ化して下さい。 </div> <div> <br> </div> <div> ※TPS設定ありにしてますがTPSがないキャブでも動作しますがマップは単調になります </div> <div> TPS信号を認識すると自動で3Dマップになります </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 純正互換品番 21119-1579 （CDI本体にカプラーを差込みタイプ）のみに適合します </div> <div> 上記車両は配線加工の必要はなく純正コネクターを差し込むのみ！ </div> <div> ※前期型バッテリー付き車（バッテリーレスのSRは基本不可）への取り付けは配線加工で可能かもしれませんが、当方も分かりかねます </div> <div> <br> </div> <div> メーカー1年保証、英語の取説付属。 </div> <div> 別出品のリンクケーブルとパソコン(OS XP以降)でつなげばセッティング変更可能、 <span>盆栽好きにはおすすめのアイテムかと思います、なんちゃってＦIってとこでしょうかｗ</span> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 交換によるメリット </div> <div> 1、KLX300&nbsp; 40°+2°&nbsp;/3000rpm の設定になっておりますので、前期型CDI&nbsp; 40°/5000rpmを上回るパワーアップ感を即体感可能。 </div> <div> <div> <span style="COLOR: #000000;">ハイカムとハイオク推奨。ボアアップやヘッドチューンとの相乗効果で更に期待出来ます。</span> </div> <div> <span style="COLOR: #000000;">当方この設定でリミッター12500rpm、TPS付きFCRにて使用中、低速、高速共にレスポンス調子良いです。</span> </div> <div> <font size="3" face="MS PGothic">前期純正CDIですと暫くして5000回転辺りでやっとパワーバンドに入る感じですが、当300R+2°の設定なら開けた直後でフルパワーになります。</font> <font size="3" face="MS PGothic" color="000000">最近設定を&nbsp;3000rpm より 42～43°に変更してみました、レスポンスがバツグンに良かったです。</font> </div> </div> <div> <br> </div> <div> <span>2、ノーマルは9500～徐々に落ち始め10000rpm位でリミッターが効いて頭打ちしますが、</span> </div> <div> これはリミッターカット出来て、任意のカットRPMを設定しております。12500rpmだと高速で伸びが大分違ってきます。 </div> <div> てっぺんまで軽く回るようにハイカムは勿論、軽量リテーナ他、またはビッグバルブ化などを視野に入れてください </div> <div> 純正流用軽量リテーナは約1万円程でまかなえますので高価なチタンリテーナなどにする必要もありません、希望者にはその品番などを教えます。 </div> <div> ビッグバルブ化については費用対効果のこともありますが、同時にポート研磨すれば更に期待できるかも？！ </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 3、前期型の純正CDIに替える方が多いと思いますが、01年より前のCDIはK-TRIC（カワサキ・スロットル・レスポンス・イグニッション・コントロール）が付いてません </div> <div> TPS（スロットル・ポジション・センサー）とは、他社様のブログで使わせていただきます、検索でわんさかと出てきます。 </div> <div> http://www.geocities.jp/x_4_custom/002/tps01.html </div> <div> https://blogs.yahoo.co.jp/mackey_sr400/25414678.html </div> <div> <br> </div> <div> TMRなどのレーシングキャブもTPS取付け可能です </div> <div> http://bluemoto.web.fc2.com/kyuhaiki1.htm </div> <div> <br> </div> <div> TPSの有り無しについて賛否両論がありますが、高域重視のレーシングキャブはあった方がいいかもしれません </div> <div> 車両メーカー純正FCR-MXはどれもTPS標準装備になってます。 </div> <div> 純正キャブのセンサーを流用するなど、改造方法は各自調べて健闘してください。 </div> <div> <br> </div> <div> TPS機能なしのキャブでももちろん使用可能です、あくまであった方が良い？！だけのことですので </div> <div> 場合によっては体感できないことがあります。 </div> <div> <br> </div> <div> 4、スターターロックアウト機能の任意設定 </div> <div> 前期型CDIには付いてません、サイドスタンドの上げ忘れ走行や、不意にエンストした時などＮに入れないとかかりません。 </div> <div> この機能があると従来通りスタンド忘れのエンジンストール、またはクラッチ握るだけで始動可能になります。 </div> <div> <br> </div> <div> 5、盗難防止機能の任意設定 </div> <div> <br> </div> <div> 6、CDI、車両診断機能 </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> <font color="#ff0000">レーシング専用パーツです</font> </div> <div> <br> </div> <div> <br> </div> <div> 参考情報 </div> <div> <br> </div> <div> KLX300R 96-07 <span> </span> </div> <div> &nbsp;BTDC 5°/1700rpm,&nbsp; &nbsp;40°/3000rpm </div> <div> <br> </div> <div> KLX250SR 93-97 <span> </span> </div> <div> &nbsp;BTDC 5 °/1700rpm,&nbsp; 40°/5000rpm </div> <div> <br> </div> <div> KLX250ES 94-97 <span> </span> </div> <div> &nbsp;BTDC 10°/1300rpm,&nbsp; 35°/5000rpm </div> <div> <br> </div> <div> KLX250 98-99 <span> </span> </div> <div> &nbsp;BTDC 10°/1300rpm,&nbsp; 35°/5000rpm </div> <div> <br> </div> <div> KLX250 01-07 </div> <div> &nbsp;BTDC 10°/1300rpm,&nbsp; 25°/5000rpm </div> <div> <br> </div>