2年以上エンジンは掛けておりませんが、実働です。 <br>メインとタンクのキーは一緒ですが、メットホルダーのみ別です。 <br>タコスピードランプ等全て稼働します。 <br>ガソリンコックはリプロの物が付いてます。 <br>キャブはクオリティワークスのPWK28が付いてます <br>インシュレーター2．3年前に新品してます。 <br>インテークチャンバーも付いてます。 <br>ミラーは純正風です。 <br>社外CDI <br>イグニッションコイルはウオタニにNGKキャップです。 <br>チャンバーはOXのクロスになります。 <br>チェーンは520？にコンバートされてます。 <br>写真では濡れてますが、洗車直後に撮影しましたので <br> <br> <br>訳アリポイント① <br>エンジンはかかり、走りますが <br>何をしてもモッサリしてます。 <br>恐らく、クランクオイルシールが怪しいです。 <br>※素人なりの予想です。 <br> <br>エンジン一式はこちらのオークションにて購入しました <br>RZ250(4L3)改350cc仕様ヤマハ純正(0.5オーバーサイズピストン)仕様とのことです。 <br>-------その時の一部下記コピペ------ <br> <br>RZ250（４L3)改３５０　エンジンの出品です <br>クランクケースの刻印は　４L3　 <br>シリンダーの刻印は　３５０ｃｃの証である　４L0　 <br>残念ながら　排気量の刻印は削られてありません <br>以前　知り合いを通して　紹介して頂いた方で <br>RZを数台所持されている　マニアの方から　購入しました <br>ガレージが手狭になりましたので出品させていただきます <br>前オーナー様から　譲り受けた時に　前オーナー様からお聞きした内容は　 <br>前オーナー様が　ショップにて　 RZ２５０　実働エンジンを　完全に分解して <br>クランクケース　サンドブラスト処理　 <br>これらの処理をショップにて行い <br>ミッション　クラッチ　分解確認　クランクシャフトOH　　 <br>ショップにて腰下（クランクケース）を分解整備した後に <br>中古のRZ350用（０．５ミリオーバーサイズ）シリンダー　ピストン　ヘッドを購入して <br>RZ250（４L３)改　３５０ｃｃ仕様（０．５ミリオーバーサイズ）にしたとの事です <br>ピストン組み付ける際に　ピストン裏側に　ARTの文字が確認できたそうで <br>ピストンはヤマハ純正の　０．５ミリオーバーサイズピストンだと　前オーナーから　聞いております <br>------------ <br> <br>との事ですが、余り調子は良くありません。 <br>実際に開けてピストンは確認しておりません。 <br> <br>訳アリポイント②:打刻が削られてます。 <br>※書類はありますので、登録には問題ありませんが、トラブル等の責任は追いません。 <br> <br>現在自賠責もなく移動も出来ないので、盗難防止の観点から <br>現車確認は不可と考えております。 <br>出来る限りの質問にはお応え致します。 <br> <br> <br> <br> <span>（2023年 7月 25日 17時 00分 追加）</span> <br>オイルポンプも350へ変更してあります。 <br> <br> <span>（2023年 7月 25日 17時 02分 追加）</span> <br>送料無料ではありません。 <br>直接or配送(落札者手配) <br> <br> <span>（2023年 9月 8日 13時 19分 追加）</span> <br>登録は250です。 <br> <br> <span>（2023年 11月 19日 1時 36分 追加）</span> <br>打刻とはフレームの打刻です。 2023年11/30 ブレーキやワイヤー類固着防止のため 少し家の前で押しながら動作させました。 チェーン注油 ガソリンタンク内保護のため556散布しました。 簡単な水拭き洗車もしました。 <br> <br> <span>（2023年 11月 30日 18時 30分 追加）</span> <br>以前質問くれた方へ <br>打刻は4L3のみ残ってます。